イタリアの会社が765馬力ターボエンジンを搭載したメルセデス190エボIIを再現

イタリアのデザインスタジオ、ヴェスペラ・アウトモビリは、ヨーロッパの自動車文化で最も尊敬される車のひとつ、歴史あるメルセデス・ベンツ 190 エボ II をベースにした見事なレクリエーションを 7 月末に発表しました。 「レストモッド」プロジェクト（クラシックカーを復元および改造する行為）として扱われるこの車両は、オリジナルモデルのノスタルジックな外観と最先端の技術パッケージを組み合わせ、最新のエンジニアリングコンポーネントを使用して、レーストラックと公道での使用の両方で最高のパフォーマンスを提供します。

正式には Vespera Iride Evo 5 と名付けられたこのマシンは、完全に最新のエンジニアリングの観点から、1990 年代のアグレッシブなオーラと紛れもないスタイルを甦らせます。メーカーの提案は、ドイツの象徴的なスポーツセダンに敬意を表し、古い部品を最先端のコンパウンドと交換し、機械構造全体を再加工することで、今日世界で最も高価で先進的なスーパーカーに匹敵するドライビングダイナミクスを実現するというものだった。

この野心的なプロジェクトの技術開発には、元二輪世界チャンピオンで高性能自動車セクターの熱狂的な愛好家であるロリス・カピロッシが直接参加しました。最終バージョンは、完全にカーボンファイバーで作られた大型のボディを誇り、765 馬力を発生できる 6 気筒ターボ エンジンを搭載しています。これらはすべて、各顧客がガレージにユニークで独占的な自動車部品を確実に所有できるよう、厳密に職人的な方法で組み立てられています。

クラシックなセダンの外観を変える美的および構造的な変更

Vespera Iride Evo 5 は、一目見ただけですぐに Mercedes 190 Evo II の思い出を呼び起こします。この伝説的な車両は 1990 年に発売され、厳格なドイツ ツーリング選手権である DTM でのホモロゲーション目的でわずか 502 台しか生産されませんでした。新しいイタリアの解釈は、モータースポーツの黄金時代の紛れもないシルエットと精神を維持しながら、今日の厳しい空力基準と安全基準を満たすようにデザインを隅々まで更新しています。

クラシックカーのアウターシェル全体が完全に再設計され、超高強度、軽量のカーボンファイバーパネルで成形されています。車軸は両側で9.9センチメートル拡大され、ドイツの自動車メーカーの標準的なW201シャシーよりも車の幅が約20センチメートル広くなりました。そのためには、より堅牢なサイドスカート、ホイールアーチの後ろに配置された新しいエアインテーク、そして負の揚力を生成するためにトランクリッドに固定された巨大なスポイラーの設置が必要でした。

公式発表イベントでは、モントリオールグリーンの塗装とゴールドトーンのディテールとホイールを組み合わせたディスプレイユニットが報道関係者や一般の注目を集めました。しかし、同社は将来の所有者に対して厳格な独占ポリシーを採用しました。購入者は自分の車の正確な色を選択し、契約に署名した直後に、その特定の色は自動車メーカーのカタログから禁止され、世界中の路上に同じコピーが 2 台存在することは絶対にないことを絶対に保証します。

外部の美的パッケージは、夜間の視認性を向上させる高輝度 LED 照明技術を使用したヘッドライトで構成される、完全に最新化された光学アセンブリで完成されています。さらに、このモデルはクラシックで誰もが欲しがる OZ Rally Racing ホイールを装着しており、プロジェクト誕生のきっかけとなったヨーロッパのモータースポーツ競技の豊かな伝統との直接的かつ視覚的なつながりをさらに確立しています。

更新されたメカニカルセットは現行のスーパースポーツカーにふさわしい数値を実現

表面的には歴史とオリジナルのデザインへの敬意がゲームのルールを規定しているとしても、内部ではその変革は根本的なものであり、純粋に最大限の暴力を引き出すことに焦点を当てていました。

エンジニアが選んだ機械ベースは、もともと 2.6 リッターと自然燃料吸気システムで動作していた堅牢なメルセデス M103 6 気筒直列ブロックでした。 Vespera の技術チームは、容積排気量を 3.0 リッターに増加し、内部コンポーネントをレース仕様の鍛造部品に置き換え、最新のターボチャージャー過給システムを追加して出力を倍増させました。

この複雑なエンジニアリングの結果、6 速マニュアル トランスミッションによって管理される発電所が誕生し、トラクションはリミテッド スリップ ディファレンシャルを通じて後輪のみに送られます。車の技術データはスピードファンを感動させるものであり、次のようなマイルストーンが含まれています。

• 最大出力765馬力、強烈なトルク913Nm。
• わずか 3.4 秒でゼロから 100 km/h まで加速できます。
• 最高速度は約 300 km/h で、総重量はわずか 1,450 kg に維持されます。

すべてのドライビングダイナミクスは、スキルを要求し、ハンドルを握るドライバーに本能的な喜びを提供するために細心の注意を払って調整されています。高性能ブレーキ システムは、サーキットでオリジナルの 190 Evo II に使用されていた機器を直接参照していますが、マニュアル トランスミッションを維持するというメーカーのこだわりは、現代の自動化スポーツ カーの強い傾向に反しており、ドライバーは各ギア チェンジと回転の読み取りに積極的に参加する必要があります。

独占性に重点を置いたキャビンには、高貴な素材とアナログな設置面積が融合されています

車両のインテリアは、最初の顧客への納車前にまだ最終設計と組み立て調整が行われているが、イタリアのメーカーは、将来のオーナーがどのような雰囲気を体験するかをすでに公に定義している。

ダッシュボード、ドア、スポーツシートには、露出したカーボンファイバー、高級本革、高級アルカンターラ張りが贅沢に組み合わされています。ヨーロッパブランドの主なガイドラインは、専門の職人が手作りするツーリングモデルに期待される洗練さ、快適性、遮音性を放棄することなく、純粋にアナログな外観で車内環境を維持することです。

ボディの外装塗装に適用されるのとまったく同じ独占性の論理に従って、キャビンは小切手に署名した人の要件に従って完全に構成可能になります。顧客はテクスチャ、ステッチパターン、パネル仕上げを完全に自由に定義でき、車両のインテリアを自分の個人的な好みの贅沢な延長に変えることができます。

この最高級高級自動車の制限されたセグメントでは慣例となっているように、ベスペラ アウトモビリは市場向けの公式価格リストを公開せず、この機密情報は買収に真の関心を示す潜在的な購入者のみに限定されていました。同社のビジネス モデルは、完全に再発明された自動車の歴史の一部に天文学的な価格を払うことを厭わず、希少な作品を求める億万長者のコレクターをターゲットとした、厳密なオンデマンド生産に重点を置いています。