A picape intermediária BYD Mako, uma das grandes apostas da fabricante chinesa para o mercado brasileiro em 2026, aproxima-se de seu lançamento. Informações atualizadas em 6 de agosto de 2026 revelam que a chegada da nova caminhonete está prevista para ocorrer entre os meses de outubro e novembro.
Considerada um movimento estratégico para a BYD, a Mako terá produção nacional em sua fábrica de Camaçari, na Bahia. A unidade fabril passa por intensas reformas e tem suas obras aceleradas para atender à demanda da nova picape. A previsão é começar as etapas de pintura e solda ainda em agosto, com a fase de estamparia prevista para setembro.
O modelo Mako representa uma inovação global para a BYD, com o Brasil sendo escolhido como o primeiro país a fabricar o veículo. Devido à ausência de peças importadas, inclusive da China, o lançamento da picape ocorrerá exclusivamente com componentes de produção brasileira. Para viabilizar todo o ciclo produtivo em Camaçari, a empresa está aplicando um investimento de cerca de R$ 3 bilhões.
Detalhes sobre a picape BYD Mako
Apresentada recentemente em formato de protótipo, a Mako utilizará a plataforma do modelo Song Pro, compartilhando a construção monobloco do SUV. Com essa característica, ela se posiciona diretamente para competir com veículos como a Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage.
A nomenclatura Mako segue a linha da picape maior Shark, que remete a ‘tubarão’ em inglês, buscando inspiração no ambiente marinho. O nome ‘Mako’ faz referência ao tubarão mais rápido do mundo, conhecido por atingir velocidades de até 70 km/h.
Visualmente, a picape incorporará na parte frontal faróis inspirados no design do antigo Song Plus, acompanhados de um para-choque robusto com grade integrada. Na traseira, a Mako se assemelhará à Shark, sua irmã maior, apresentando um desenho na tampa da caçamba e lanternas conectadas por uma barra horizontal de LED. A inscrição ‘BYD’ estará gravada na carroceria.
A estrutura da BYD Mako será do tipo monobloco, seguindo o padrão já encontrado em concorrentes como a Toro e a Rampage.
Motorização híbrida flex da Mako
Fontes próximas ao desenvolvimento do veículo indicam que a Mako será uma picape híbrida plug-in flex, oferecendo duas opções distintas de motorização. Uma delas será derivada do Song Pro, enquanto a outra será similar à encontrada no Song Plus Premium.
As versões de entrada da picape contarão com tração dianteira, impulsionadas por um motor 1.5 aspirado combinado a um propulsor elétrico, que será o principal responsável pelo movimento. No Song Pro, essa configuração foi recentemente adaptada para ser flex, entregando uma potência combinada de até 219 cv e 30,5 kgfm de torque. Contudo, os valores finais para a Mako podem apresentar pequenas variações.
Atualmente, o Song Pro possui uma bateria de 18,3 kWh, proporcionando uma autonomia de 72 km no modo totalmente elétrico, conforme medições do Inmetro. O alcance total combinado do veículo atinge cerca de 1.100 km. Há uma forte expectativa de que a Mako mantenha essas características, marcando sua posição como a pioneira em motorização híbrida plug-in (PHEV) na categoria.
Para a configuração mais robusta, a Mako incorporará o sistema mecânico do Song Plus Premium, que inclui um motor 1.5 turbo de 130 cv. Este será associado a motores elétricos, um dianteiro de 204 cv e outro traseiro de 163 cv, resultando em uma potência combinada de 324 cv. Similar à versão de entrada, o motor a combustão terá tecnologia flex, e a tração será integral 4×4.
