Honda bermitra dengan QuantumScape untuk mempercepat baterai solid-state
Honda mengambil langkah signifikan menuju produksi sistem baterai solid-state yang sangat dinantikan pada bulan Juni 2026, dengan menjalin kemitraan baru dengan perusahaan Amerika QuantumScape. Kolaborasi ini bertujuan untuk mempercepat kemajuan raksasa otomotif tersebut menuju netralitas karbon. Pengumuman ini muncul hanya beberapa bulan setelah pembatalan peluncuran tiga model kendaraan listrik di Amerika Utara, SUV Honda 0, Honda 0 Saloon, dan Acura RSX, yang mengakibatkan kerugian finansial tahunan pertama perusahaan dalam hampir 75 tahun. Kerja sama dengan QuantumScape, sebuah perusahaan Amerika yang berspesialisasi dalam pengembangan baterai, dapat mengindikasikan perubahan dalam strategi Honda untuk kendaraan listrik, dengan memprioritaskan baterai solid-state dibandingkan teknologi kendaraan listrik yang ada.
Kemitraan ini, yang diumumkan pada bulan Juni 2026, akan memfokuskan upayanya pada penelitian dan pengembangan baterai solid-state, termasuk teknik manufaktur terkait. Dalam menandatangani kesepakatan dengan firma riset yang berbasis di San Jose, California, Honda berupaya memanfaatkan keahlian QuantumScape dalam menciptakan baterai lithium-metal solid-state generasi berikutnya. Tujuannya adalah untuk menemukan solusi yang menawarkan otonomi lebih besar, pengisian daya lebih cepat, pengurangan biaya, dan peningkatan keamanan. Tahun lalu, QuantumScape telah mencapai kesepakatan serupa dengan perusahaan baterai Volkswagen, PowerCo SE, yang memperkuat kepercayaan pasar terhadap kemampuannya memasok baterai solid-state siap pakai untuk kendaraan listrik.
Dalam siaran pers tentang kemitraan ini, Atsushi Ogawa, chief operating officer Pusat Keunggulan Penelitian dan Pengembangan Honda, mengatakan platform teknologi solid-state QuantumScape “menunjukkan keunggulan yang menarik dan unik” selama studi teknis. Ogawa juga memperkirakan bahwa kolaborasi ini dapat “menambah nilai dalam sejumlah penerapan.” Selain potensi masa depan kendaraan listrik, QuantumScape memposisikan baterai solid-state sebagai solusi untuk beberapa pasar teknologi berkembang dengan kebutuhan energi yang tinggi, seperti pusat data, drone, dan robotika. Honda, sebaliknya, tampaknya mempertaruhkan segalanya pada teknologi ini untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2050.
Dalam topik yang sama: Aliansi Baru Honda dengan QuantumScape Meningkatkan Baterai Solid
Cara kerja teknologi di balik baterai solid state
Untuk memahami keunggulan baterai solid-state yang ditawarkan pada jajaran kendaraan listrik Honda, Anda harus terlebih dahulu memahami prinsip pengoperasian dasar baterai lithium-ion yang digunakan pada model saat ini. Baterai beroperasi dengan elektrolit yang mengangkut elektron bermuatan positif antara terminal positif dan negatifnya, yang dikenal sebagai katoda dan anoda. Pada baterai litium-ion pada sebagian besar kendaraan listrik, pemisahan antara anoda dan katoda dilakukan dengan elektrolit cair, biasanya larutan garam litium dalam pelarut organik. Sesuai dengan namanya, baterai solid-state menggantikan cairan tersebut dengan elektrolit padat, seperti oksida, sulfida, garam polimer, atau polimer gel. Perubahan ini juga memungkinkan penggantian anoda karbon atau silikon pada baterai litium-ion dengan alternatif yang lebih padat energi seperti logam litium. QuantumScape mendeskripsikan baterainya sebagai “tanpa anoda”, karena anoda “terbentuk di tempat pada pengisian pertama”.
Meskipun modifikasi ini mungkin tampak kecil bagi non-ahli, modifikasi ini mewakili kemajuan besar dalam teknologi baterai, karena elektrolit padat memiliki beberapa keunggulan dibandingkan elektrolit cair. Pertama, mereka mempunyai potensi untuk mencapai kepadatan energi yang lebih tinggi, yang berarti kendaraan listrik dengan baterai solid-state dapat memiliki jangkauan yang lebih jauh dengan sistem baterai yang lebih kecil dan ringan. QuantumScape memproyeksikan bahwa kendaraan listrik dapat memperluas jangkauannya dari 350 menjadi antara 400 dan 500 mil menggunakan salah satu sel baterainya. Manfaat signifikan lainnya adalah waktu pengisian ulang yang lebih singkat karena tingkat konduktivitas material yang lebih tinggi. Honda menghitung bahwa baterai solid-state, secara teori, dapat mencapai 80% hingga 90% dayanya dalam beberapa menit.
Elektrolit padat juga memberikan beberapa manfaat keamanan. Mereka menghilangkan kemungkinan kebocoran, yang merupakan kekhawatiran besar pada baterai lithium-ion. Selain itu, elektrolit padat tidak mudah terbakar dan kecil kemungkinannya untuk terurai melalui reaksi kimia tambahan. Baterai solid-state juga dapat beroperasi pada suhu ekstrem, sehingga semakin memperluas jangkauan pengoperasiannya dan memastikan sistem baterai lebih stabil. Perubahan ini berpotensi menghilangkan kebutuhan akan anoda grafit, mengurangi ketergantungan pasar kendaraan listrik pada pemasok Tiongkok dan mendukung alternatif berkapasitas lebih tinggi.
Para pendukung baterai solid-state telah lama melihat teknologi ini sebagai kunci untuk memajukan pasar kendaraan listrik, karena manfaat teoritisnya mengatasi banyak keterbatasan kendaraan listrik lithium-ion tradisional. Namun, belum ada pabrikan yang merilis kendaraan listrik yang seluruhnya ditenagai baterai solid-state untuk pasar konsumen. Skalabilitas, di tengah biaya yang sangat tinggi, telah menjadi kendala terbesar, karena teknologi ini sebagian besar terbatas pada faktor bentuk yang lebih kecil seperti implan medis, perangkat IoT, dan perangkat elektronik yang dapat dikenakan. Namun dengan banyaknya pabrikan besar yang berinvestasi pada teknologi ini, mungkin hanya masalah waktu sebelum mobil dengan baterai solid-state beredar di pasaran.
Lihat Juga
Gempa berkekuatan 7,7 SR menghancurkan bangunan di Indonesia dan memicu peringatan tsunami
Video gempa 7,7 di Indonesia mengungkap kerusakan dan kepanikan di Asia
Toko Valve memotong harga dan menawarkan katalog PC dengan diskon 85%.
Liputan lengkap: Berita Terbaru (ID)
Lanskap Kompetitif dan Masa Depan Baterai Solid State
Perjalanan Honda dalam mengembangkan baterai solid-state dimulai pada tahun 2024, ketika perusahaan mengumumkan rencana untuk memproduksi prototipe di fasilitasnya di Kota Sakura, Jepang. Sejak itu, raksasa manufaktur tersebut telah berinvestasi secara signifikan dalam teknologi. Kemitraan dengan QuantumScape dapat menjadi langkah penting dalam mewujudkan tujuan peluncuran kendaraan listrik solid-state pada akhir dekade ini. Proyek ini akan memanfaatkan fasilitas Eagle Line QuantumScape yang baru dibuka untuk memproduksi sel baterai QSE-5 solid-state, lithium-metal, bebas anoda, yang ditampilkan pada prototipe sepeda motor Ducati V21L musim gugur lalu. Para eksekutif Honda mengatakan teknologi ini berpotensi menggandakan jangkauan model kendaraan listrik saat ini pada akhir dekade ini. Dalam jangka panjang, perusahaan menargetkan kendaraan listrik dapat mewakili 100% penjualannya pada tahun 2040.
Honda kemungkinan akan menghadapi persaingan yang ketat karena beberapa merek global berlomba untuk menghadirkan teknologi ini ke pasar. Dalam waktu dekat, perselisihan ini kemungkinan besar akan terwujud dalam bentuk baterai semi-padat, yang menggunakan larutan elektrolit padat-cair hibrida dan sudah mulai diperkenalkan ke pasar konsumen. Pabrikan Tiongkok CALB, misalnya, memulai produksi massal baterai hibrida semacam itu tahun lalu, yang berpuncak pada presentasi baterai untuk kendaraan komersial ringan di pameran dagang pada Maret 2026. Sementara itu, Stellantis dan Mercedes-Benz telah bermitra dengan startup Factorial untuk menguji armada sedan Dodge Chargers dan EQS, yang masing-masing ditenagai oleh sistem semi-solid.
Namun, Honda bukan satu-satunya perusahaan yang bertaruh pada baterai solid-state. Beberapa raksasa kendaraan listrik Tiongkok muncul sebagai pesaing tangguh. Baik BYD dan CATL telah mengumumkan rencana untuk memulai produksi baterai solid-state skala kecil untuk kendaraan listrik tahun depan. Pabrikan Tiongkok lainnya, Dongfeng Motors, sedang mengembangkan kendaraan listrik solid-state yang mampu menempuh jarak 600 mil dengan sekali pengisian daya.
Perusahaan Jepang juga berada di garis depan dalam perlombaan baterai solid-state. Nissan, misalnya, baru-baru ini bergabung dengan inisiatif pengembangan serupa dengan proyek QuantumScape milik Honda, kali ini bekerja sama dengan konglomerat Inggris Gelion, yang berspesialisasi dalam baterai belerang. Proyek ini menargetkan tujuan Nissan untuk meluncurkan lini kendaraan listrik solid-state pada tahun 2028. Toyota, yang telah mendaftarkan lebih dari seribu paten untuk teknologi ini, baru-baru ini menandatangani kemitraan dengan Sumitomo Metal Mining untuk memproduksi katoda untuk baterai all-solid-state miliknya. Hingga tahun lalu, Toyota berencana meluncurkan kendaraan listrik solid-state pada tahun 2028.
Perusahaan-perusahaan Barat juga ikut terlibat. BMW, misalnya, mulai menguji baterai solid-state pada prototipe i7 tahun lalu. Volkswagen, sebaliknya, menginvestasikan $1,2 miliar pada pengembang baterai China Gotion High Tech pada tahun 2020. Tahun ini, perusahaan tersebut mulai menguji baterai EV all-solid-state, yang menjanjikan jangkauan 620 mil. Mercedes-Benz juga dekat dengan baterainya sendiri. Upaya pertama Amerika Serikat dalam pasar solid-state mungkin datang dari startup kendaraan listrik mewah Karma Automotive, yang mengumumkan peluncuran super coupe Kaveya dengan baterai solid-state dari Factorial pada akhir tahun 2027.
Pada akhirnya, sepertinya baterai solid-state tidak akan menyalip baterai lithium-ion dalam waktu dekat. Meskipun ada investasi yang meluas, kekhawatiran akan skalabilitas kemungkinan akan tetap ada seiring perusahaan membangun rantai pasokan baterai solid-state mereka. Namun, dengan beberapa pabrikan yang diyakini akan melakukan terobosan, teknologi ini bisa menjadi andalan pasar kendaraan listrik lebih cepat dari yang diperkirakan. Secara keseluruhan, taruhan Honda pada QuantumScape membuktikan janji teknologi solid-state.
