A Honda R&D desenvolveu uma tecnologia de recarga sem fio em movimento para veículos elétricos por meio de acoplamento magnético integrado ao pavimento de rodovias, em projeto conjunto com as construtoras Taisei Corporation e Taisei Rotec Corporation. O anúncio oficial da parceria ocorreu na segunda-feira (5), em Tóquio, com a confirmação de que os ensaios práticos em vias públicas estão previstos para começar no ano fiscal de 2027.
O objetivo inicial do projeto foca em caminhões e frotas de logística pesada, com o intuito de diminuir o tempo ocioso parado em eletropostos e viabilizar a redução do tamanho das baterias instaladas nos veículos. Segundo Taku Ueda, chefe de desenvolvimento do projeto de recarga sem fio na Honda, a infraestrutura viária pode transformar a autonomia do setor. “Se o carregamento durante a condução se tornar uma realidade, poderá reduzir a ansiedade sobre locais de recarga, tempo e autonomia de condução, e também poderá diminuir o número de células de bateria necessárias para veículos futuros”, declarou o executivo, em tradução livre.
Como funciona a tecnologia de transferência dinâmica da Honda sob a pista?
O sistema recebe o nome de transferência dinâmica de energia sem fio e opera por meio de três partes integradas entre a pista e o automóvel. Uma linha de corrente contínua fornece eletricidade diretamente a partir do solo, conectada a módulos transmissores embutidos no asfalto que unem inversores e bobinas magnéticas, enquanto uma placa receptora específica fica instalada no assoalho do veículo para captar o campo eletromagnético gerado durante a passagem sobre a pista.
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Os testes de engenharia estrutural do pavimento com bobinas embutidas ocorreram no Campo de Tecnologia Futura do Grupo Taisei/Satte, localizado na província de Saitama, onde os engenheiros avaliaram a resistência dos módulos transmissores à passagem contínua do tráfego pesado. As construtoras precisaram garantir que os módulos subterrâneos suportem o impacto diário e o peso de eixos pesados de frotas rodoviárias sem sofrer deformações asfálticas nem perda de rendimento na transferência de eletricidade.
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Parâmetros operacionais e técnicos da rodovia de recarga da Honda
A tecnologia desenvolvida pelo consórcio japonês foi projetada para atender tanto modelos leves quanto frotas comerciais pesadas sob exigências severas de rodagem. Os parâmetros verificados pelas equipes técnicas incluem:
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- Potência de saída por transmissor: até 150 kW para veículos comerciais pesados
- Velocidade operacional máxima projetada: 120 km/h durante a transferência contínua
- Capacidade de peso bruto sobre a pista: 20 toneladas suportadas pelo pavimento
- Durabilidade estrutural do asfalto: 1 milhão de ciclos de carga com esforço de 49 kN por roda
- Extensão da pista do teste inicial em rodovia: 300 metros
Cronograma e metas de eletrificação da montadora japonesa
A Honda iniciou as pesquisas individuais sobre transferência dinâmica de energia sem fio em 2021, ampliando os estudos com a entrada das empreiteiras Taisei Corporation e Taisei Rotec em 2025 para desenhar as bases civis da tecnologia. O avanço faz parte do planejamento estratégico da fabricante japonesa para alcançar a neutralidade completa de emissões de carbono em suas operações globais até o ano 2050.
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O cronograma oficial para o avanço dos testes em ambiente real foi estabelecido pelas empresas e pela operadora viária nos seguintes marcos:
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- 2021: início das pesquisas internas da montadora sobre recarga dinâmica
- 2025: formação do consórcio conjunto entre a fabricante e o Grupo Taisei
- 5 de outubro de 2026: anúncio oficial do sistema de acoplamento magnético
- 1 de abril de 2027: abertura do ano fiscal de 2027 no Japão e prazo para o início dos testes práticos
Etapas de testes na rodovia Tateyama e dados pendentes
A validação do sistema em rodovias abertas acontecerá na rodovia expressa Tateyama, identificada pelo código viário E14, na província de Chiba. Os ensaios de 300 metros de extensão serão realizados em cooperação com a concessionária rodoviária NEXCO East para verificar o comportamento da infraestrutura sob intempéries e tráfego regular.
A Honda e suas parceiras ainda não divulgaram estimativas sobre o custo de pavimentação por quilômetro adaptado com os módulos transmissores, dado mantido em sigilo por porta-vozes da montadora. Também não foram revelados os preços previstos e os prazos comerciais para o fornecimento das unidades receptoras que precisarão ser instaladas de fábrica no assoalho dos carros de passeio.
Tentativas anteriores de pistas eletrificadas por indução enfrentaram barreiras comerciais na indústria automotiva global, a exemplo do projeto experimental Halo, testado pela Qualcomm na França em 2017 e posteriormente abandonado diante da complexidade dos custos de expansão. A Honda e a concessionária NEXCO East preparam a montagem do trecho piloto na rodovia Tateyama para o início do ano fiscal de 2027, em 1 de abril de 2027.
