BYD Dolphin Mini e Volvo EX30 limitam rodagem do kit de pneu a 80 km/h
Manuais de montadoras explicam, com data de 19 de outubro de 2026, como operar o kit de reparo emergencial que substitui o estepe em carros novos vendidos no Brasil. Modelos como o BYD Dolphin Mini e o Volvo EX30 trazem o conjunto, formado por um compressor elétrico de 12 V e uma garrafa de líquido selante. A solução tapa furos de forma temporária e enche o pneu sem exigir troca imediata na via.
O reparo é provisório e impõe limites rígidos de condução até uma oficina mecânica. O manual de suporte do Volvo EX30 determina que, com a pressão entre 1.8 bar (26 psi) e 2.8 bar (39 psi), o motorista pode rodar a no máximo 80 km/h (50 mph). O mesmo texto orienta a recolocar a tampa antipoeira da válvula e a trocar o frasco de fluido vedante e a mangueira depois do uso.
Medidas que o equipamento exige para funcionar
O sistema de fábrica injeta o selante pela válvula enquanto o compressor recupera a pressão interna, e o movimento da roda espalha o produto. As especificações de capacidade, tempo de enchimento e rodagem variam entre fabricantes como Renault, Volvo, Continental e Osram. Os números abaixo são os citados nas orientações técnicas.
- Diâmetro máximo da perfuração na banda de rodagem: entre 4 mm e 6 mm, conforme o fabricante do equipamento.
- Tempo máximo de operação do compressor no enchimento inicial: de 10 a 15 minutos.
- Pressão mínima exigida na primeira calibragem: 1,8 bar.
- Distância inicial de rodagem para espalhar o fluido vedante: de 3 km a 5 km, em velocidades entre 20 km/h e 60 km/h.
- Limite mínimo de pressão na segunda checagem no manômetro: 1,3 bar.
- Autonomia máxima com o pneu vedado temporariamente: até 200 km.
- Prazo de validade habitual da garrafa de selante: até 5 anos.
A vedação funciona apenas em furos causados por objetos pontiagudos, como pregos e parafusos, na área de contato com o solo. Para o professor da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie, Jorge Alexandre Onoda Pessanha, a medida dos manuais não garante o reparo em todos os casos. A geometria do furo, o estado da borracha e eventuais danos internos afetam a retenção do ar. O conjunto também não veda cortes laterais, avarias na roda nem danos estruturais causados por rodar com o pneu totalmente vazio.
Segundo o especialista, a lateral do pneu se deforma o tempo todo durante o deslocamento, o que impede o uso do líquido nessa região. “Uma lesão nessa região pode comprometer a integridade da carcaça, e a simples vedação da saída de ar não restabelece sua resistência mecânica”, afirmou o professor.
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Sequência de procedimentos para usar o reparo na estrada
Quando o objeto perfurante continua preso à banda de rodagem, a orientação técnica habitual é não removê-lo antes do procedimento. O motorista deve seguir uma ordem de segurança na pista para aplicar o produto e testar a retenção de ar.
- Estacionamento e sinalização: parar longe do fluxo de trânsito, ligar o pisca-alerta, acionar o freio de estacionamento e posicionar o triângulo de segurança.
- Inspeção visual: confirmar se a perfuração está na banda de rodagem e se não há rasgos laterais.
- Conexão do sistema: acoplar o frasco de selante ao compressor, rosquear a mangueira na válvula e ligar o cabo na tomada de 12 V do veículo.
- Enchimento inicial: acionar o compressor; se a pressão mínima não for atingida no tempo limite do aparelho, o reparo é inviável e exige guincho.
- Rodagem de distribuição: dirigir pela curta distância indicada pela montadora para que o gel cubra o furo por dentro.
- Verificação final: parar em local seguro e ler o manômetro para confirmar se o pneu manteve a calibragem.
Se a leitura da segunda parada ficar abaixo do piso de segurança, a viagem deve ser interrompida. O manual do utilizador da Renault orienta que, depois de 3 km, o motorista pare e verifique a pressão. Se ela estiver acima de 1,3 bar, mas abaixo da pressão recomendada indicada na etiqueta do enquadramento da porta do condutor, deve ser ajustada. Caso contrário, o motorista deve procurar um representante da marca, porque o pneu não pode ser reparado.
Regras do Contran e opções de reposição no mercado
No Brasil, a dispensa do pneu sobressalente, do macaco e da chave de roda em carros com sistemas alternativos de fábrica segue a Resolução nº 913/2022 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). A norma federal exige o kit de líquido selante e o dispositivo de enchimento mesmo em veículos com pneus run flat, que têm laterais reforçadas para rodar sem pressão por curtas distâncias.
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Além dos conjuntos originais, o mercado de reposição vende reparadores instantâneos em aerossol, como o MP10 da Mundial Prime, comercializado por cerca de R$ 25 por lata no varejo. Cada lata reúne fluido e gás propelente e serve para um pneu. Outra opção de emergência é o cordão elastomérico, chamado de macarrão, que exige retirar o objeto perfurante e alargar o furo com uma sonda antes de inserir o material pela parte externa.
O que muda para sensores TPMS e para a troca do selante
Nos veículos com monitoramento direto de pressão, identificado pela sigla em inglês TPMS (Tire Pressure Monitoring System), os sensores ficam junto às válvulas e entram em contato direto com o produto injetado. Nos carros com TPMS indireto, que calcula a perda de ar pelos sensores de velocidade das rodas, não há contato físico com o líquido. Os géis dos kits de fábrica são projetados para permitir lavagem e compatibilidade com o componente. Produtos inadequados podem obstruir a leitura e exigir a troca do sensor e da válvula.
Depois do uso na estrada, o compressor elétrico de 12 V pode ser guardado para novas ocorrências. A garrafa de líquido selante é descartável e deve ser trocada mesmo que ainda tenha produto dentro. Ao levar o carro à oficina para a avaliação definitiva da carcaça, o motorista precisa avisar o borracheiro sobre o fluido vedante no interior do pneu antes da desmontagem da roda.
