Power bank acima de 160 Wh fica proibido em voos; até 100 Wh vai sem autorização

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) mantém regras para o transporte de baterias e aparelhos eletrônicos em voos comerciais. O tema voltou a ganhar atenção após incidentes recentes, como a liberação de fumaça por um carregador portátil durante um voo. O principal risco está nas baterias de lítio.

O maior receio é o superaquecimento e o incêndio. Quando o problema acontece na cabine, a tripulação consegue agir rapidamente. Se a falha ocorrer em uma bateria no compartimento de cargas, a resposta é limitada e o risco de uma catástrofe aumenta.

Casos conhecidos reforçam o alerta. Uma figura pública precisou desembarcar para retirar de sua mala despachada uma bateria de celular, o que mostra que até itens comuns exigem cuidado. Conhecer cada tipo de bateria evita transtornos no aeroporto e torna o voo mais seguro.

O número em watt-hora que define o embarque

A Anac usa a capacidade em watt-hora (Wh) como principal critério para saber se uma bateria pode viajar. Esse valor costuma estar impresso no próprio aparelho e determina as permissões ou restrições ao passageiro. Vale conferir a informação antes de arrumar a mala.

Baterias de até 100 Wh podem ser levadas sem autorização prévia da companhia aérea. Essa faixa cobre a maior parte dos dispositivos pessoais e de uso diário, o que torna o transporte simples para a maioria dos viajantes.

Entre 100 Wh e 160 Wh, o embarque depende de aprovação expressa da companhia escolhida. A recomendação é entrar em contato com a empresa com antecedência para conhecer as permissões e os limites, como a quantidade de unidades por passageiro. Acima de 160 Wh, a bateria é proibida em voos comerciais no Brasil, porque equipamentos de alta potência apresentam perigo maior em caso de falha.

Onde levar celulares, notebooks e tablets no avião

Celulares, notebooks e tablets costumam ter baterias de até 100 Wh, o que permite levá-los na bagagem de mão ou despachados. Essa flexibilidade facilita a viagem. Ainda assim, há recomendações específicas para cada opção.

A Anac e as companhias aéreas recomendam com força que esses aparelhos fiquem na cabine. Com eles por perto, a tripulação identifica e contém mais rápido qualquer problema com a bateria, o que aumenta a segurança do voo.

Quem optar por despachar precisa desligar o aparelho por completo, e não apenas colocá-lo em modo de suspensão. O equipamento também deve ser protegido contra acionamento acidental e acondicionado de forma segura, para evitar danos físicos que comprometam a bateria.

Por que o power bank não pode ir no porão

Os carregadores portáteis, conhecidos como power banks ou baterias externas, obedecem às mesmas faixas de watt-hora das outras baterias. A diferença está na forma de transporte, que exige atenção redobrada do passageiro.

Ao contrário de outros eletrônicos, o power bank não pode ser despachado em nenhuma hipótese. A regra não admite exceção. Assim, em caso de falha ou superaquecimento, a tripulação tem acesso imediato ao aparelho e pode tomar as medidas necessárias.

O transporte deve ser feito somente na bagagem de mão. Para evitar curto-circuito, o aparelho pode permanecer na embalagem original, em bolsas protetoras ou com os terminais expostos isolados com fita adesiva.

Power banks de até 100 Wh entram na cabine sem autorização. Os de 100 Wh a 160 Wh precisam de aprovação prévia da companhia, que costuma limitar o transporte a duas unidades por passageiro. Acima de 160 Wh, a proibição vale sem exceção.

Regras para drones e câmeras profissionais na mala

Drones e filmadoras profissionais costumam usar baterias de maior capacidade e também seguem as regras da Anac baseadas em watt-hora. Cumprir essas normas evita impedimentos no embarque, e conferir os números antes da viagem faz diferença.

Com bateria de até 100 Wh, o transporte é permitido e segue as mesmas diretrizes dos eletrônicos menores. Isso permite levar os aparelhos a diferentes destinos sem grandes complicações, desde que os limites sejam respeitados.

Entre 100 Wh e 160 Wh, o passageiro precisa de autorização da empresa aérea antes do embarque. As companhias costumam limitar o número de baterias sobressalentes nessa faixa, por isso a comunicação prévia evita problemas no aeroporto.

Quando a bateria é removível, ela deve ir separada na bagagem de mão e seguir as regras de baterias avulsas. Os terminais precisam ser isolados para evitar contato com materiais metálicos. Baterias acima de 160 Wh são proibidas, inclusive para drones e equipamentos profissionais.

Limite de 2 gramas de lítio para pilhas de lítio metálico

As baterias de lítio metálico, que não são recarregáveis, seguem uma regra diferente. O critério é a quantidade de lítio, medida em gramas, e não o watt-hora. O detalhe é decisivo para alguns dispositivos.

Até 2 gramas de lítio por unidade, o transporte é permitido, em equipamentos ou como sobressalentes, desde que a bateria esteja protegida contra curto-circuito. Acima de 2 gramas e até 8 gramas, o despacho é proibido, mas em algumas situações a bateria pode ir na cabine, integrada a dispositivos eletrônicos. Essas baterias aparecem em certas pilhas, malas motorizadas e aparelhos de comunicação. As pilhas alcalinas AA e AAA têm poucas restrições e podem ir na bagagem de mão ou despachada. As pilhas de lítio metálico soltas devem ser protegidas contra curto-circuito e, de preferência, levadas na bagagem de mão.

Vapes e cigarros eletrônicos só na bagagem de mão

Cigarros eletrônicos, vapes e similares têm regras rígidas. Esses equipamentos só podem ir na bagagem de mão, sem exceção. O despacho no porão é proibido por causa do risco de incêndio e da impossibilidade de monitoramento pela tripulação em caso de falha.

A proibição vale também para o uso e a recarga durante o voo, medidas que buscam a segurança e o conforto de todos os passageiros.

Patinetes elétricos, scooters recreativas e outros equipamentos de mobilidade com motor elétrico costumam ter baterias acima de 160 Wh. Em regra, não podem ser levados em voos comerciais, mesmo desmontados. As companhias aplicam essa proibição com rigor, por causa do risco que a alta capacidade representa para a aeronave.

Cadeiras de rodas elétricas exigem contato prévio com a companhia aérea

Cadeiras de rodas elétricas e outros auxílios de locomoção para pessoas com necessidades especiais seguem regras próprias. Elas buscam equilibrar acessibilidade e segurança operacional e, em geral, pedem comunicação e coordenação prévias com a companhia.

Se a bateria for removível e de íon lítio, ela precisa respeitar os limites para baterias avulsas e, normalmente, vai na bagagem de mão. A comunicação com a companhia é obrigatória para que a empresa prepare o embarque seguro do passageiro e do equipamento.

Quando a bateria não for removível, a empresa pode pedir procedimentos adicionais antes do embarque. A avaliação é feita caso a caso, considerando as características do equipamento e as normas de segurança aplicáveis.