F1: Gabriel Bortoleto szczegółowo opisuje skomplikowaną adaptację nowego samochodu Audi i krytykuje system startowy

Brazylijski kierowca Niemiecki zespół, który zastępuje Sauber na starcie, stara się skonsolidować swój hybrydowy układ napędowy w scenariuszu, w którym ponownie głównym czynnikiem będzie uzależnienie od zdolności manualnych kierowcy.

Pierwsze wrażenia Brazylijczyka wskazują, że jazda według nowych przepisów wymaga bardziej rozbudowanego i rygorystycznego okresu nauki dla całej siatki. Według kierowcy systemy elektroniczne i systemy odzyskiwania energii głęboko zmieniły dynamiczne zachowanie jednomiejscowego samochodu w krytycznych sytuacjach wyścigowych. Kluczowe punkty tej zmiany obejmują:

• Znaczący wzrost zależności od energii elektrycznej w silnikach hybrydowych nowej generacji.
• Celowe zmniejszenie przyczepności aerodynamicznej, aby umożliwić większą konkurencyjność pomiędzy samochodami.
• Uproszczenie niektórych pomocy elektronicznych, przywrócenie częściowej kontroli trakcji nogom kierowcy.
• Nowy protokół uruchamiania sprzęgła i zarządzanie momentem obrotowym podczas rozruchu.

Testowanie postępów na torze#audif1 #bharain pic.twitter.com/Lay5l5pZTm

—Audi F1 Racing Team (@audi_f1stars)11 lutego 2026 r

Trudności operacyjne na początku niepokoją brazylijskiego pilota

Największą krytyką ze strony Gabriel Bortoleto jest skomplikowana procedura niezbędna do uruchomienia samochodu po zgaśnięciu czerwonych świateł. Ele określił obecny proces jako zagmatwany, kontrastujący z prostotą operacyjną obserwowaną w tej kategorii do końca ubiegłego roku. Pilot wyjaśnił, że sekwencja poleceń pomiędzy rozgrzewaniem silnika a włączeniem biegu wymaga ogromnej koncentracji, aby uniknąć awarii mechanicznych lub natychmiastowej utraty pozycji.

Ta nowa dynamika początkowa jest wynikiem rozporządzenia, którego celem jest zwiększenie wagi decyzji ludzkich ze szkodą dla zautomatyzowanych systemów sterowania. Bortoleto wspomniał, że odliczanie do wyjazdu to moment wysokiego napięcia, w którym zarządzanie sprzęgłem i przyspieszanie muszą być idealnie zsynchronizowane z przepływem dostępnej energii elektrycznej. Złożoność jest na tyle duża, że ​​Brazylijczyk przyznał, że wciąż pracuje nad automatyzacją tych mechanizmów, aby zagwarantować stałą wydajność.

Pokonanie początkowych problemów technicznych oznacza prywatne testy w Barcelona

Przed zejściem na ląd w Bahrein w celu zbiorczych testów, Audi przeprowadził sesję za zamkniętymi drzwiami w Espanha w celu wprowadzenia pierwszych dostosowań systemu. Przy okazji Naquela Gabriel Bortoleto napotkał problemy mechaniczne, które poważnie ograniczyły czas toru podczas pierwszego dnia zajęć. Essa brak początkowego przebiegu zwiększył presję na młodym kierowcę, który musiał optymalizować każde kolejne okrążenie, aby zrozumieć mapę dostarczania mocy nowego silnika Audi.

Ożywienie następowało stopniowo, co pozwoliło Brazylijczykowi w końcu zgromadzić niezbędne dane na temat wytrzymałości podzespołów w wysokich temperaturach. Zespół techniczny skupił swoje wysiłki na ustabilizowaniu integracji silnika spalinowego z akumulatorami, które mają fundamentalne znaczenie dla osiągów w 2026 roku.

Porównanie wydajności samochodów 2025 z nowymi przepisami F1

Jedna z głównych wątpliwości analityków i fanów dotyczy prędkości końcowej nowych modeli w porównaniu do poprzedniej generacji efektu uziemienia. Gabriel Bortoleto potwierdził, że obecne samochody są nieco wolniejsze, ale podkreślił, że sama prędkość nie jest jedynym czynnikiem definiującym przyjemność z jazdy. Para Brazylijczyk, niższa przyczepność przewidziana w przepisach na rok 2026 pozwala kierowcy na większą „bawię się” równowagą pojazdu na zakrętach, wymagając ciągłych korekt na kierownicy.

Ta cecha większej niestabilności może skutkować bardziej dynamicznymi wyścigami z większą liczbą wyprzedzań, co jest jednym z głównych celów Federação Internacional Automobilismo (FIA). Kierowca Audi uważa, że ​​zabawa za kierownicą wzrosła, mimo że stoper rejestruje czasy okrążeń nieco powyżej ustanowionych wcześniej rekordów. Ele podkreślił, że zachowanie samochodu na torze jest nadal nieznane w rzeczywistych warunkach rywalizacji koło w koło, co zostanie w pełni zrozumiałe dopiero na pierwszych etapach mistrzostw świata.

Fizyczna i psychiczna adaptacja do nowego sterowania w kokpicie Audi

Rutyna Gabriel Bortoleto zmieniła się drastycznie wraz z koniecznością zapamiętania nowych elementów sterujących i interfejsów na wielofunkcyjnej kierownicy Audi. Pilot ujawnił, że spędza dodatkowe godziny w symulatorze, aby przekształcić nowe procedury bezpieczeństwa i wydajności w pamięć mięśniową. Zapotrzebowanie psychiczne zwiększa fakt, że Audi to nowa operacja, w której inżynierowie i pilot wciąż opracowują wspólny język roboczy i dostrajają.

Dla Brazylijczyków prace adaptacyjne są integralną częścią zawodu i nie powinny być powodem nadmiernych skarg ze strony zawodników na starcie. Ele podkreśla, że ​​chociaż w tej chwili system wydaje się być bałaganem, istnieje tendencja do poprawy relacji z maszyną w miarę postępów w wyścigach. Obecnie koncentrujemy się na wyeliminowaniu błędów operacyjnych, które mogłyby zagrozić wynikowi całego weekendu zawodów.

Przyszłość Audi i oczekiwania na pierwszy pełny sezon

Oficjalne zgłoszenie Audi jako zespołu fabrycznego budzi oczekiwania co do występów Bortoleto, który ponosi odpowiedzialność za reprezentowanie Brasil po długiej przerwie startów w kraju. Projekt niemieckiego producenta samochodów jest długoterminowy, jednak dane zebrane w testach sugerują, że samochód ma solidne podstawy do walki w środku pola. Brazylijczyk twardo stąpa po ziemi, twierdząc, że bezprecedensowe rozporządzenie w nieprzewidywalny sposób wyrównało szanse wszystkich drużyn.

Najbliższe kilka tygodni będzie kluczowych dla zespołu, aby przetworzyć wszystkie informacje uzyskane z obwodów Barcelona i Sakhir. Gabriel Bortoleto pozostaje przekonany, że Audi będzie w stanie udoskonalić systemy rozruchu i dostarczania mocy przed oficjalnym otwarciem sezonu. Oczekuje się, że po dostrojeniu oprogramowania zarządzającego „bałagan” opisany w pilocie przekształci się w przewagę konkurencyjną nad rywalami, którzy mogą borykać się z tymi samymi problemami technicznymi.