Antonelli johtaa Mercedestä yksi-kaksi esikauden lopussa ja Hamilton aiheuttaa punaisen lipun

Fórmula 1:n esikausitestien loppuminen Sakhir-radalla Bahrein:ssä toi optimismin skenaarion Mercedes:lle ja satunnaisen huolen Ferrari:lle. Nuori italialainen kuljettaja Andrea Kimi Antonelli otti W17-mallin hallintaansa iltapäivällä ja ajoi viikon nopeimman kierroksen kirjaten 1min33s669. Suoritus ylitti hänen joukkuetoverinsa George Russell, mikä vahvisti Lewis Hamilton:n seuraajan potentiaalin Saksan joukkueessa, kun taas Hamilton itse kohtasi mekaanisia vaikeuksia uudessa kodissaan.

Viimeistä istuntoa leimasi teknisen vahvuuden esittely Mercedes:ltä, joka onnistui sijoittamaan kaksi autoaan aikataulukoiden kärkeen. Russell, joka ajoi aamulla, varmisti toisen sijan ajalla 1min33s918, vain 0s249 Antonelli:n jälkeen. Esse-tulos viittaa kilpailukyvyn harppaukseen verrattuna aikaisempiin vuosiin, vaikka joukkueilla on tapana käyttää erilaisia ​​polttoainekuormia ja moottorikonfiguraatioita valmistelutesteissä.

– Antonelli oli taulukon kärjessä 1min 33s669 suoritettuaan 56 kierrosta.

– Russell tuplasi Mercedes vuorokauden toiseksi nopeimmalla ajalla.

– Hamilton kohtasi mekaanisen vian ja aiheutti iltapäivän ainoan punaisen lipun.

– Oscar Piastri oli tuottavin kuljettaja, joka keräsi 164 kierrosta McLarenilla.

– Gabriel Bortoleto päätti osallistumisensa 15. sijalle Audi:n omistamalla autolla.

Brasilialaiselle Gabriel Bortoleto:lle päivä oli intensiivistä oppimista ja perustietojen keräämistä. Kuljettaja suoritti sarjan aerodynaamisia ja järjestelmätestejä päivän ensimmäisellä puoliskolla yksipaikkaisella Audi-autolla ja kirjasi parhaan aikansa 1min37s536 60 kierroksen jälkeen. Iltapäivällä hän luovutti ohjaamon kokeneelle Nico Hulkenberg:lle, joka onnistui laskemaan Saksan joukkueen ajan 1min36s271:een ja päätti perjantain kokonaiskilpailussa kymmenentenä.

Mercedes suorituskykyä ja Hamilton takaiskuja

Mercedes:n esittämä johdonmukaisuus kiinnitti kilpailijoiden huomion koko aikataulun ajan Sakhir:ssä. Para nopea kierros, Antonelli käytti pehmeämpää seosta, mutta auton tasapaino mutkaisilla osilla osoitti, että joukkue oli löytänyt ratkaisun takaosan epävakauteen, joka vaivasi edellistä mallia. Joukkueen ratasuunnittelu korosti, että painopiste oli aerodynaamisessa tarkastuksessa, mutta italialaisen puhdas nopeus toi uutta innostusta Brackley-tehtaalle.

Lewis Hamilton, joka käyttää nyt Ferrari:n värejä, sai katkeransuloisen lopputuloksen Bahrein:n testaamiseen. Apesar talletettuaan päivän kolmanneksi parhaan ajan 1min34s209:lla, seitsemännkertainen maailmanmestari joutui pysäköimään autonsa pakoalueelle istunnon viimeisinä hetkinä elektroniikkavian vuoksi. Tapahtuma aiheutti iltapäivän ainoan punaisen lipun, mikä esti muita kuljettajia suorittamasta viimeisiä aika-ajo-simulaatioyrityksiään radan keinovalossa.

Ferrari ei kuitenkaan näyttänyt vaikuttavan Hamilton:n keskeytykseen, koska englantilainen kuljettaja ajoi 148 kierrosta koko päivän. Esse kilometrimäärä on olennainen veteraani tuntea olonsa mukavaksi italialaisen voimansiirron ergonomiassa ja voimansiirtojärjestelmissä. Maranello-tiimi asetti etusijalle pitkiä työjaksoja arvioiden Pirelli-renkaiden huononemista rataolosuhteissa, jotka simuloivat kauden virallista Grande Prêmio avausaikaa.

Oscar Piastri Marathon ja McLarenin vakavuus

Oscar Piastri oli kestävyyden ja fyysisen kestävyyden kohokohta autiomaassa tehdyn työn lopussa. Australialainen McLaren-kuljettaja suoritti lähes kolmea Grandes Prêmios:ää vastaavan määrän yhdessä päivässä, yhteensä 164 kierrosta ilman, että autossa oli merkittävää teknistä vikaa. Sua paras aika 1min34s549 sijoitti hänet neljännelle sijalle, mikä osoittaa, että McLarenilla on luotettava joukkue, joka on valmis taistelemaan ruudukon eturiveistä.

Woking-joukkueen strategia erosi Mercedes:n strategiasta, sillä se välttää äärimmäisten kierrosaikojen tavoittelua, kun radan lämpötila oli alhaisin. Piastri keskittyi erilaisten jousitusasetusten ja moottorikartoitusten testaamiseen ymmärtääkseen auton käyttäytymistä eri käyttöikkunoissa. McLarenin keräämiä tietoja pidetään yhtenä vankaimmista paddockista, kun otetaan huomioon australialaisen tallentamien kierrosaikojen johdonmukaisuus 15–20 peräkkäisen kierroksen aikana.

Punainen Bull pitää matalaa profiilia Verstappen:n ja Hadjar:n kanssa

Red Bull Racing valitsi konservatiivisemman profiilin viimeisenä testipäivänä ja sijoittui viidenneksi Max Verstappen:llä. Nykyinen maailmanmestari ajoi 1min35s341 keskittyen lähes yksinomaan kilpa-simulaatioihin kovilla renkailla. Itävaltalainen joukkue näyttää piilottavan peliään, sillä Verstappen ei yrittänyt lyhentää aikojaan, vaikka rata tarjosi suurempaa pitoa myöhään iltapäivällä, vaan seurasi mieluummin jarrujen jäähdytystä ja DRS-tehokkuutta.

Isack Hadjar, joka myös testasi Red Bull-ydinryhmässä, seurasi samanlaista ohjelmaa. Adrian Newey:n johtama tekninen ryhmä ilmaisi tyytyväisyytensä tuulitunnelin ja radan väliseen tietojen korrelaatioon, mikä osoitti, että päivitykset siirrettiin onnistuneesti. Honda-RBPT-moottorin luotettavuus oli myös plussaa, minkä ansiosta pari pystyi ajamaan yhteensä 120 kierrosta ilman mekaanisia vikoja.

Gabriel Bortoleto:n debyytti paikassa Audi ja ruudukon keskellä

Brasilialainen Gabriel Bortoleto päätti ensimmäisen täyden esikausinsa Audi:n käynnistäjänä joukkueen johtajien mielestä positiivisena saldolla. Embora päätti päivän 15., pilotti keskittyi sopeutumiseen lähtömenettelyihin ja hybridijärjestelmän energian hallintaan. Bortoleto korosti, että suhde insinööreihin kehittyy nopeasti, mikä on ratkaisevan tärkeää joukkueelle, joka vielä säätää sisäisiä prosessejaan moottoriurheilun korkeimmalla tasolla.

Nico Hulkenberg, Bortoleto:n joukkuetoveri, otti auton haltuunsa iltapäivällä ja toi toisenlaisen näkökulman testaten komponentteja, jotka tähtäävät nopeaan aerodynamiikkaan. Saksalainen veteraani onnistui saamaan rungosta hieman enemmän suorituskykyä, mutta tajusi, että Audi:llä on vielä matkaa konsolidoituun välikentälle. Hieman yli sekunnin ero Hulkenberg:n ja johtajien välillä osoittaa, että kilpailu ruudukon keskellä tulee olemaan erittäin tiukka ensimmäisestä kilpailusta lähtien.

Välijoukkueiden kehitys ja päivän yllätyksiä

Haas esitti vahvan suorituksen Esteban Ocon:n kanssa, joka varmisti päivän seitsemännen ajan 1min35s753:lla. Amerikkalainen joukkue näyttää selvinneen kroonisista renkaiden ylikuumenemisongelmista, jotka vaivasivat sen aiempia vuodenaikoja, ja osoitti vakaampaa kilpailuvauhtia testauksen aikana. Tiimin toisella kuljettajalla Oliver Bearman:llä oli myös tuottava päivä ja hän sijoittui yhdeksänneksi, mikä vahvistaa, että Haas-autolla on kilpailukykyinen perusta taistella säännöllisesti pisteistä.

Franco Colapinto, joka kilpailee Alpine:llä, yllätti kahdeksanneksi parhaan ajan voittaen teoriassa nopeammat autot. Argentiinalainen kuljettaja suoritti 146 kierrosta osoittaen erinomaista fyysistä kuntoa ja auttamalla ranskalaista joukkuetta ymmärtämään paremmin paino-ongelmia, jotka vaikuttivat autoon testin alussa. Alpine haluaa toipua vuoden siirtymän jälkeen, ja Colapinto:n keräämät tiedot viittaavat siihen, että uusi aerodynaaminen konsepti tuottaa kuormitusta, joka tarvitaan auton vakauttamiseksi nopeissa mutkissa.

Williams ja Racing Bulls keskittyvät luotettavuuteen

Williams jakoi päivän Alexander Albon:n ja Carlos Sainz:n kesken, jotka sijoittuivat 11. ja 13. sijalle. Brittitiimi asetti etusijalle jäähdytysjärjestelmien ja uusien vaihteistokomponenttien testaamisen välttäen kierroksia, jotka ajettiin pienellä polttoaineella. Albon suoritti 76 kierrosta ja Sainz vielä 68, mikä tarjosi joukkueelle tarpeeksi tietoa auton asennuksen viimeistelemiseksi tulevaa virallista kilpailuviikonloppua varten samalla radalla.

Liam Lawson, joka edustaa Racing Bulls:ää, oli 12. nopein ja keskitti voimansa kestävyystesteihin saavuttaen 126 kierroksen rajan. Red Bull-satelliittitiimi osoitti mekaanisesti erittäin tasapainoisen auton, vaikka siitä puuttuu silti hieman huippunopeutta McLareniin ja Ferrari:ään verrattuna. Lawson työskenteli intensiivisesti varikkopysähdyssimulaatioiden ja radiomenetelmien parissa, jotka ovat peruselementtejä toimintavirheiden minimoimiseksi kauden todellisissa kilpailuissa.

Cadillac tilanne ja vaikeudet ruudukon alaosassa

Uudella tulokkaalla Cadillac oli vaikea päivä, kun Sergio Pérez ja Valtteri Bottas olivat viimeisimmät merkitykselliset aikapaikat. Pérez oli 14. sijalla ja kamppaili auton jarrutasapainoongelmien kanssa, kun taas Bottas oli 17. sijalla hydrauliöljyvuodon jälkeen, joka rajoitti hänen rata-ajansa vain 37 kierrokseen. Amerikkalainen joukkue tunnustaa, että oppimiskäyrä on pitkä, mutta vahvistaa, että alkuperäinen tavoite on suorittaa kilpailut ja kerätä mahdollisimman paljon kokemusta.

Lance Stroll:llä Aston Martin:ssä oli myös hillitty perjantai ja sijoittui 16. sijalle 74 aerodynaamisiin antureihin keskittyneen teknisen työn jälkeen. Silverstone-tiimi näyttää omaksuneen asteittaisen kehittämisen, eikä sillä ollut kiirettä asettaa kilpailuaikoja pöydälle. Bahrein:n testauksen loppu jättää avoimen skenaarion mestaruuden avaukselle: Mercedes näyttää vahvuutta, Ferrari nopeaa mutta luotettavuusvaroitusta ja Red Bull säilyttää mysteerin todellisesta potentiaalistaan.