Mercedes-AMG GT XX estreia em 2026 com 1.360 cv para superar Porsche Taycan

A Mercedes-AMG revelou em junho de 2025 o GT XX Concept, um supercarro elétrico de 1.360 cv que antecipa a versão de produção prevista para 2026, projetada para rivalizar com o Porsche Taycan. Apresentado em Affalterbach, Alemanha, o modelo utiliza a plataforma AMG.EA e três motores de fluxo axial, alcançando velocidades acima de 360 km/h. Com design futurista inspirado no Vision One-Eleven, o GT XX combina uma bateria de 114 kWh com carga ultrarrápida de 850 kW, adicionando 400 km de autonomia em cinco minutos. A ser produzido em Sindelfingen, Alemanha, o veículo promete desempenho contínuo, ideal para pistas, e será acompanhado por um SUV em 2027. O lançamento reforça a aposta da Mercedes em elétricos de alta performance.

O conceito, com coeficiente aerodinâmico de 0,198, foi testado por entusiastas de V8, que aprovaram sua potência. A Mercedes planeja recordes em pistas como Nürburgring.

• Destaques do GT XX Concept:
  • Potência: 1.360 cv com três motores axiais.
  • Velocidade máxima: Acima de 360 km/h.
  • Carga: 400 km de autonomia em 5 minutos (WLTP).
  • Plataforma: AMG.EA com tração 4MATIC+.

O GT XX posiciona a Mercedes-AMG como líder em elétricos de alto desempenho, desafiando rivais como Lotus Emeya e Lucid Air Sapphire.

Revelação em Affalterbach

A Mercedes-AMG apresentou o GT XX Concept em um evento em Affalterbach, em 25 de junho de 2025, destacando sua nova arquitetura elétrica AMG.EA. O modelo, com pintura laranja Sunset Beam, evoca o clássico C111 dos anos 1970 e o Vision One-Eleven de 2023. Michael Schiebe, CEO da AMG, descreveu o carro como “uma obra-prima emocional”, projetado para manter a essência da marca em veículos elétricos.

O conceito, quase pronto para produção, será exibido no Goodwood Festival of Speed, onde tentará recordes na subida de montanha. A Mercedes planeja lançá-lo globalmente em 2026, com preços estimados acima de US$ 200 mil (R$ 1,2 milhão), mirando o segmento premium dominado pelo Porsche Taycan.

Motores de fluxo axial

O GT XX utiliza três motores elétricos de fluxo axial, desenvolvidos pela Yasa, empresa britânica adquirida pela Mercedes em 2021. Dois motores traseiros e um dianteiro entregam 1.360 cv, superando o Taycan Turbo GT (1.108 cv). Os motores, 67% menores e mais leves que os radiais, oferecem três vezes mais densidade de potência, com produção em Berlim envolvendo 100 processos, 65 deles novos.

A tração integral 4MATIC+ permite vetorização de torque, otimizando curvas e estabilidade. O motor dianteiro desativa em cargas leves, reduzindo arrasto. A tecnologia, testada em híbridos como o Ferrari SF90, estreia em um elétrico puro, garantindo desempenho contínuo em pistas, com capacidade para três voltas no Nürburgring sem perda de potência.

• Vantagens dos motores axiais:
  • Tamanho: 67% menor que motores radiais.
  • Peso: Até 140 kg por unidade traseira.
  • Potência: Três vezes mais densa que convencional.
  • Produção: 35 processos inéditos com IA e laser.

Bateria e carga ultrarrápida

A bateria de 114 kWh, com química NCMA (níquel, cobalto, manganês, alumínio) e ânodo de silício, possui 3.000 células cilíndricas finas, resfriadas por óleo dielétrico. O sistema, inspirado na Fórmula 1, mantém temperaturas ideais, permitindo desempenho repetitivo em pistas. A arquitetura de 800 volts suporta carga de 850 kW, adicionando 400 km de autonomia (WLTP) em cinco minutos, embora estações com essa capacidade ainda sejam raras.

Markus Schäfer, diretor técnico da Mercedes, destacou que estações de 480 kW já existem na China, e redes de 1.000 kW estão previstas. A parceria com a Alpitronic desenvolveu um carregador protótipo com conector CCS, garantindo compatibilidade global. A autonomia total não foi divulgada, mas estimativas apontam 600 km (WLTP).

Design aerodinâmico

O GT XX Concept, com 5,20 metros de comprimento, 1,95 metros de largura e 1,31 metros de altura, tem coeficiente de arrasto de 0,198, inferior ao Taycan (0,22). A grade frontal, com 10 barras verticais iluminadas por LEDs, mantém a identidade AMG, enquanto faróis verticais e saídas de ar no capô lembram carros de corrida. A traseira, sem vidro, usa seis lanternas circulares e um display LED com 700 pixels RGB.

Rodas de 21 polegadas com lâminas móveis ajustam resfriamento de freios. Aerodinâmica ativa, como venezianas no para-choque e freio aéreo traseiro, otimiza estabilidade em alta velocidade. O design, assinado por Gorden Wagener, combina sensualidade e agressividade, inspirado no Vision AMG de 2022.

Interior futurista

O cockpit do GT XX prioriza o motorista, com duas telas integradas: um painel de 10,25 polegadas e uma central multimídia de 14 polegadas, ambas rodando o MBUX atualizado. Bancos de fibra de carbono com cintos de seis pontos e volante retangular, similar ao AMG One, reforçam a inspiração em pistas. Materiais reciclados e luzes laranjas criam um ambiente minimalista e esportivo.

O display na coluna de direção usa LEDs para indicar carga (azul) e desempenho (vermelho). Um sistema de som externo com oito alto-falantes, embutidos nos faróis, simula o ronco de um V8, mantendo a emoção dos AMGs a combustão. A ergonomia foca na condução, com controles angulados para o motorista.

• Recursos do interior:
  • Telas: Painel de 10,25” e multimídia de 14”.
  • Bancos: Fibra de carbono com cintos de seis pontos.
  • Som: Simulação de V8 com oito alto-falantes.
  • Materiais: Fibra de carbono e reciclados.

Rivalidade com o Taycan

O GT XX enfrenta o Porsche Taycan Turbo GT, com 1.108 cv e 0-100 km/h em 2,2 segundos. O Mercedes, com 1.360 cv, promete aceleração abaixo de 2,5 segundos e 0-200 km/h em 5 segundos, superando o Taycan (305 km/h) em velocidade máxima (360 km/h). O Lotus Emeya R (920 cv) e o Lucid Air Sapphire (1.234 cv) também são concorrentes, mas o GT XX se destaca pela carga rápida e aerodinâmica.

A Mercedes planeja variantes com menos potência, entre 800 e 1.000 cv, para competir com o Taycan Turbo S (952 cv). O Taycan, recordista em Laguna Seca (1:27.87), é referência, mas o GT XX mira recordes no Nürburgring, onde a AMG testará o protótipo em 2025.

Produção em Sindelfingen

A versão de produção, esperada para meados de 2026, será fabricada em Sindelfingen, Alemanha, com motores Yasa produzidos em Berlim. A planta, modernizada com R$ 2 bilhões, usará processos de solda a laser e inteligência artificial para eficiência. A Mercedes prevê 5.000 unidades anuais, com preços acima de R$ 1,2 milhão, mirando o segmento premium.

Um SUV baseado na mesma plataforma, rival do Porsche Cayenne elétrico, chegará em 2027. A produção limitada e o foco em desempenho posicionam o GT XX como halo da marca, sucedendo o AMG GT 4-Door Coupé a combustão.

Tecnologia de pista

A suspensão do GT XX usa braços duplos na frente e multilink atrás, com molas pneumáticas adaptativas e controle ativo de rolagem. A direção traseira melhora a manobrabilidade, enquanto a distribuição de peso 50:50 garante equilíbrio. O sistema simula trocas de marcha, replicando a experiência de um carro a combustão, um diferencial frente a rivais como o Taycan.

A bateria, com densidade de 300 Wh/kg, suporta cargas repetitivas sem perda de desempenho, ideal para três voltas completas no Nürburgring. Testes com fãs de V8, como relatou Markus Schäfer, confirmaram a emoção do GT XX, mesmo sem motor a combustão.

Mercado de elétricos premium

O segmento de elétricos de alto desempenho enfrenta queda de 49% nas vendas do Taycan em 2024, mas a Mercedes aposta na inovação para atrair consumidores. O GT XX, com preço elevado, compete com o Lucid Air Sapphire (US$ 249 mil) e o Taycan Turbo GT (US$ 230 mil). A carga ultrarrápida e o desempenho contínuo são diferenciais, enquanto a rede de 1.200 concessionárias globais da Mercedes garante suporte.

A chegada do GT XX coincide com o avanço de marcas chinesas, como a Xiaomi SU7 Ultra, que bateu recordes no Nürburgring. A Mercedes, porém, foca em combinar tecnologia e emoção, mantendo a herança AMG em elétricos.