Toyota a dévoilé le Hilux de neuvième génération en Thaïlande, introduisant des options de motorisation comprenant le diesel, l’essence, l’hybride, le tout électrique et l’hydrogène. Le lancement aura lieu en décembre 2025 en Asie, en se concentrant sur les marchés qui exigent une polyvalence énergétique. Le pick-up, leader des ventes dans le segment moyen au Brésil, conserve sa structure de carrosserie sur châssis pour des capacités tout-terrain.
La version électrique, Hilux BEV, se démarque avec deux moteurs développant 196 ch de puissance combinée. La batterie de 59,2 kWh offre une autonomie de 240 km en cycle WLTP. Cette configuration vise à desservir les flottes en zone urbaine ou sur de courtes distances, en préservant la robustesse du modèle.
Modifications du design extérieur
Le nouveau Hilux présente des lignes plus nettes et plus agressives. Les phares à LED minces s’intègrent à une calandre redessinée, avec un pare-chocs unique sur la version EV pour optimiser l’aérodynamisme.
Les dimensions hors tout restent similaires, avec une longueur de 5,32 mètres et un empattement de 3,09 mètres. La capacité de charge atteint 1 000 kg dans le diesel hybride, tandis que le véhicule électrique supporte 715 kg.
Options de motorisation disponibles
La gamme adopte la stratégie multi-énergies de Toyota, avec des variations selon les régions.
- Turbodiesel 2,8 litres : puissance jusqu’à 204 ch, avec traction 4×4 et capacité de remorquage de 3 500 kg.
- 2,7 litres d’essence : option pour les marchés émergents, en mettant l’accent sur l’efficacité urbaine.
- Hybride léger 48 V : combine le diesel avec un système électrique pour réduire les émissions de 10 %.
- BEV électrique : deux moteurs électriques, couple instantané de 473 Nm au total.
- FCEV à hydrogène : confirmé pour 2028, avec pile à combustible de troisième génération.
Ces choix répondent aux demandes mondiales, du levage de charges lourdes à la mobilité durable.
Intérieur techniquement repensé
La cabine a un aménagement inspiré du Land Cruiser. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces affiche des informations en temps réel, notamment la navigation et la surveillance de la batterie du véhicule électrique.
Les sièges avant offrent des réglages électriques et une ventilation dans les versions haut de gamme. La climatisation à deux zones maintient des commandes physiques pour une utilisation pratique sur le terrain.
Le centre multimédia de 12,3 pouces prend en charge la connectivité sans fil. Les caractéristiques de sécurité incluent l’assistance au maintien de voie, le freinage automatique et la surveillance de la fatigue, de série sur toutes les configurations.
Capacités tout-terrain préservées
Le châssis renforcé prend en charge des angles d’approche de 29 degrés et de départ de 26 degrés. Le système Multi-Terrain Select gère la tractiono sur terrain varié, simulant les rétrogradations en EV.
La profondeur du gué est de 700 mm, adaptée aux sentiers. La transmission intégrale avec blocage de différentiel arrière garantit la stabilité dans la boue ou le sable.
Prévisions pour le marché brésilien
La production aura lieu en Argentine pour approvisionner le Brésil à partir du second semestre 2026. Dans un premier temps, des versions diesel et hybrides légères arriveront, avec des prix commençant à environ 280 000 R$.
Le Hilux EV est toujours en cours d’analyse pour le pays, en raison de l’infrastructure de recharge. La variante à hydrogène, prévue pour 2028 à l’échelle mondiale, pourrait prendre plus de temps en raison de limitations locales.
Actuellement, le modèle se vend à 5 000 unités par mois au Brésil, avec une cabine simple pour 253 090 R$ et une cabine double pour jusqu’à 353 290 R$. La nouvelle génération devrait augmenter ce volume avec des options électrifiées.,
