法拉利在一级方程式赛车中提出质疑后，国际汽联禁止梅赛德斯和红牛发动机策略
国际汽车联合会（FIA）已正式禁止梅赛德斯和红牛车队在一级方程式排位赛中使用的技术策略。这一决定是在法拉利要求澄清后做出的，法拉利发现动力装置的电气部件 MGU-K 系统的使用可能存在违规行为。这项运动的最高实体向各球队发送了文件，通知他们将严格监控遥测数据，以防止这种做法在锦标赛的下一阶段重演。
所讨论的机制涉及一种放电电池能量的方法，该方法可以在快圈中获得关键的时间增益。与标准操作不同，标准操作中电力以大约一秒的间隔逐渐减少以保护组件，而两个团队将强制突然切断负载。这种策略允许最大限度地利用电气性能，直到秒表的最后一刻，从而产生竞争优势，而这种优势现在受到监管机构的直接否决。
MGU-K 设备在分类中的技术功能
梅赛德斯和红牛使用的技术基于当前动力装置固有的安全机制。在正常的负载结束情况下，350 kW 的功率会以 50 kW 的步长减少，形成一个减速“阶梯”，以避免损坏系统。这个“伎俩”包括故意立即激活完全截止，利用保护协议中的漏洞来在赛道上保持更长时间的速度峰值。
尽管性能高效，但该资源的使用带来了严重的物理限制，阻碍了其在周日比赛中的应用。当通过安全协议强制完全关闭时，MGU-K 系统最终卡住了超过一分钟才重新启动。这段不活动的时间将使赛车在直接竞争的情况下变得脆弱，这就是为什么该操作被限制在单圈内以确定起跑线，车手很快就会返回维修站。
Leia Também
- 标称系统功率：电气部分提供 350 kW。
- 标准减少：每秒逐渐下降 50 kW。
- 安全协议：发生故障时立即断电。
- 技术处罚：激活后系统锁定 60 秒。
- 受影响的球队：梅赛德斯、红牛及其各自的发动机客户。
对发动机供应商的严格监管和影响
根据这一决定，国际汽联告知，只有在存在与安全相关的明确技术理由或解决已证实的机械问题的情况下，才可以容忍手动或故意关闭电源。该实体承诺在每次正式会议后对所有数据日志进行详细扫描。如果赛会干事发现 MGU-K 关闭只是为了提高成绩，那么车队和车手可能会受到体育处罚。
该措施的影响超出了两个主要车队的范围，由于供应协议，影响到了一级方程式赛车的很大一部分。梅赛德斯为迈凯轮、威廉姆斯和阿尔派提供动力装置，而红牛的发动机设计则与福特合作，装备了公牛队的赛车。所有这些球队都需要调整他们的电子地图以适应联合会的新要求，这可能会导致周六比赛的强度顺序发生变化。
法拉利的幕后动作反映出，在监管稳定的一年中，该类别的主要力量在未来周期中预期发生的重大变化之前始终保持警惕。意大利车队声称梅赛德斯和红牛给出的解释超出了现行技术规则的精神。通过接受这一论点，国际汽联加强了对能源管理的控制，这是现代一级方程式最复杂的技术支柱之一。
