ฮอนด้าผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นประกาศการมาถึงของรถจักรยานยนต์ Biz 125 รุ่นปี 2027 สู่ตลาดระดับประเทศ การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคหลักเกิดขึ้นในการกำหนดค่า ES ระดับเริ่มต้น ซึ่งทำให้โรงงานติดตั้งล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาและยางแบบไม่มียางใน รุ่นดังกล่าวจะถึงตัวแทนจำหน่ายตั้งแต่เดือนมิถุนายนเป็นต้นไป ค่าที่แนะนำเริ่มต้นที่ R$13,505 สำหรับตัวเลือกพื้นฐาน และสูงถึง R$16,849 ในรุ่น EX ระดับบนสุด
ยานพาหนะดังกล่าวเคยเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่งแบบสองล้อที่มีการค้าขายมากที่สุดในประเทศ มอเตอร์ไซค์คันนี้มักจะแข่งขันกันเพื่อชิงตำแหน่งผู้นำอันดับสองในการจัดอันดับการจดทะเบียนโดยรวมกับ Honda Pop 110i การแนะนำการปรับปรุงโครงสร้างมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับข้อกำหนดการเคลื่อนย้ายในเมืองในปัจจุบัน กลุ่มสกู๊ตเตอร์แบบ Cub ดึงดูดผู้บริโภคที่มองหาค่าบำรุงรักษาต่ำและการเดินทางที่ง่ายดายในแต่ละวัน
การกำหนดค่า ES รับล้ออัลลอยด์และละทิ้งช่องอากาศ
การปรับเปลี่ยนครอบตัดใหม่ที่สำคัญที่สุดมุ่งเน้นไปที่ Honda Biz 125 ES ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ได้เปลี่ยนล้อซี่ล้อแบบเดิมด้วยส่วนประกอบที่ทำจากอัลลอยด์น้ำหนักเบา การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทำให้สามารถใช้ยางแบบไม่มียางในได้ เทคโนโลยีนี้ช่วยลดความจำเป็นในการใช้ช่องระบายอากาศภายใน ระบบได้ติดตั้งตระกูลรุ่นที่แพงที่สุดไว้แล้ว และตอนนี้ก็สร้างมาตรฐานให้กับสายการประกอบแล้ว
การไม่มีช่องอากาศให้ประโยชน์โดยตรงต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ในระหว่างการจราจร ยางแบบไม่มียางในช่วยกักเก็บอากาศได้นานขึ้นในกรณีที่มีการเจาะทะลุเนื่องจากตะปูหรือเศษขยะบนถนน ภาวะเงินฝืดช้าช่วยลดความเสี่ยงในการสูญเสียการควบคุมพวงมาลัยกะทันหัน การซ่อมแซมรูเล็กๆ ต้องใช้น้ำยาซีลภายนอกเท่านั้น ช่างซ่อมยางไม่จำเป็นต้องถอดประกอบล้อเพื่อซ่อมแซมความเสียหายที่เกิดกับดอกยาง
ระบบเบรกของการกำหนดค่า ES ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในการเปลี่ยนรุ่นปี รถจักรยานยนต์ใช้ดรัมเบรกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง อุปกรณ์ทำงานร่วมกับเทคโนโลยี CBS (Combined Brake System) กลไกจะกระจายแรงเบรกระหว่างเพลาทั้งสองโดยอัตโนมัติ การเปิดใช้งานแป้นด้านหลังจะส่งแรงดันไฮดรอลิกส่วนหนึ่งไปยังเบรกหน้าพร้อมกัน
ตัวแปร EX จะรักษาระบบ FlexOne ไว้และแนะนำชุดสีที่ไม่เคยมีมาก่อน
Honda Biz EX รักษาตำแหน่งที่เหนือกว่าในช่วงนี้ผ่านแพ็คเกจอุปกรณ์ที่ครอบคลุมมากขึ้น เสริมความปลอดภัยด้วยดิสก์เบรกหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 220 มม. ระบบออพติคอลด้านหน้าใช้หลอดไฟ LED เพื่อเพิ่มความสามารถในการส่องสว่างในเวลากลางคืน แผงหน้าปัดใช้รูปแบบการปิดทึบ จอแสดงผลที่มืดลงพร้อมตัวอักษรที่ชัดเจนช่วยเพิ่มความสามารถในการอ่านข้อมูลในแสงแดดโดยตรง
ความแตกต่างทางกลไกที่ยอดเยี่ยมของรุ่น EX อยู่ที่การมีระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ FlexOne เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน เอทานอล หรืออัตราส่วนส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงทั้งสองชนิดได้ เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะระบุของเหลวที่มีอยู่ในถังและปรับแผนผังการจุดระเบิดทันที ความยืดหยุ่นช่วยให้เจ้าของสามารถเลือกตัวเลือกที่ได้เปรียบที่สุดที่ปั๊มน้ำมัน
แผนกออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์ได้อัปเดตแค็ตตาล็อกสีสำหรับการกำหนดค่าทั้งสองแบบ ขณะนี้รุ่น ES ระดับเริ่มต้นมีตัวเลือกการตกแต่งภายนอกสองแบบ ตัวเลือก EX ระดับท็อปนำเสนอช่วงสีที่กว้างกว่าพร้อมเฉดสีที่แตกต่างกันสี่เฉด ตัวแทนจำหน่ายจะมีตัวเลือกสีต่อไปนี้สำหรับผู้ซื้อรุ่นปี 2027:
- สีขาวมุก (เฉพาะรุ่น EX)
- Pearlescent Dark Blue (เฉพาะรุ่น EX)
- สีแดงเมทัลลิค (เฉพาะรุ่น EX)
- สีเทามุก (สีใหม่สำหรับรุ่น EX)
- สีขาว (มีในเวอร์ชัน ES)
- สีเทาเมทัลลิก (สีใหม่สำหรับรุ่น ES)
รูปลักษณ์ใหม่ด้วยสีใหม่แสดงถึงกลยุทธ์ทั่วไปในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์เพื่อเฉลิมฉลองโมเดลปีใหม่ การเปิดตัวโทนสีเทาตอบรับกระแสตลาดสำหรับรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์ที่ดูเงียบขรึมมากขึ้น แฟริ่งพลาสติกยังคงการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เหมือนกับวินเทจรุ่นก่อนๆ กระบังหน้าแบบกว้างยังคงปกป้องขาของผู้ขับขี่จากการกระเด็นและเศษซาก
ระบบส่งกำลังให้กำลัง 9.5 แรงม้า และระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ
ระบบส่งกำลังของ Honda Biz 2027 ไม่ได้รับการแทรกแซงใดๆ จากทีมวิศวกร ตัวถังประกอบด้วยเครื่องยนต์สูบเดียวความจุปริมาตร 123.9 ลูกบาศก์เซนติเมตร จรวดทำงานในวงจรสี่จังหวะและใช้การไหลของอากาศโดยรอบเพื่อทำให้บล็อกเย็นลง ฝาสูบมีการควบคุมวาล์วอย่างง่าย โครงสร้างทางกลให้ความสำคัญกับความทนทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
สมรรถนะแบบไดนามิกตอบสนองความต้องการการเดินทางบนถนนในเมืองและถนนที่ไหลเร็ว เครื่องยนต์พัฒนากำลังสูงสุด 9.5 แรงม้า เมื่อถึง 7,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 1.03 กก.fm ที่ 6,000 รอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เส้นโค้งการส่งกำลังเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรและการฟื้นความเร็วเมื่อขึ้นทางลาดชัน
ส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเกียร์กึ่งอัตโนมัติ 4 สปีด ระบบโรตารี่ไม่จำเป็นต้องใช้คันคลัตช์ที่ด้ามจับด้านซ้าย เกียร์ถูกเชื่อมต่อแบบหมุนเหวี่ยงภายในห้องข้อเหวี่ยง แป้นเกียร์มีส่วนต่อขยายด้านหลัง รูปทรงช่วยให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์ลงได้โดยใช้ส้นเท้า เพื่อรักษารองเท้าไว้ระหว่างการเดินทางในแต่ละวัน
สถาปัตยกรรมแชสซีและห้องเก็บสัมภาระทำให้การทำงานประจำง่ายขึ้น
ฐานโครงสร้างของสกู๊ตเตอร์ใช้โครงแบบ monocoque ที่ทำจากท่อเหล็ก สถาปัตยกรรมที่ลดลงในส่วนกลางอำนวยความสะดวกในการขึ้นและลงผู้โดยสารที่มีความสูงต่างกัน ระบบกันสะเทือนหน้าใช้โช๊คแบบเทเลสโคปิกแบบธรรมดา สมดุลด้านหลังทำงานยึดกับโช้คอัพสองตัวพร้อมคอยล์สปริง ชุดนี้ดูดซับแรงกระแทกที่เกิดจากรูและคูน้ำที่ปรากฏบนทางเท้าของเมือง
น้ำหนักแห้งที่ผู้ผลิตประกาศถึง 96 กิโลกรัมสำหรับแค็ตตาล็อกทั้งสองเวอร์ชัน ความเบาของชุดประกอบกลไกช่วยลดความยุ่งยากในการจอดรถในพื้นที่จำกัด คนขับจะได้รับความช่วยเหลือจากขาตั้งส่วนกลางสำหรับการหยุดหรือบำรุงรักษาโซ่ส่งกำลังเป็นเวลานาน ขาตั้งข้างยังคงมีไว้เพื่อจอดรถอย่างรวดเร็ว กุญแจสตาร์ทควบคุมคำสั่งปลดล็อคเบาะนั่ง
โครงการ Honda Biz 125 มุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการขนส่งปริมาณน้อยในลักษณะที่มีการป้องกัน ช่องที่อยู่ใต้เบาะนั่งแบบปรับเอียงได้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับเก็บหมวกกันน็อคเต็มใบหรือถุงใส่ของชำ กระบังหน้ามีช่องเก็บของแบบเปิดสำหรับสิ่งของที่เข้าถึงได้อย่างรวดเร็ว แผงควบคุมมีช่องเสียบประเภท USB-C การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าทำให้สมาร์ทโฟนและอุปกรณ์นำทาง GPS สามารถชาร์จใหม่ได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่