レッドブルは2026年オーストリアGPで複雑な時期に直面し、国内でのパフォーマンスは2015年以来最も低かった
2026年のオーストリアGPに向けて、レッドブル・レーシングはF1での記録を大きく下回るパフォーマンス状況に陥っている。チームはコンストラクターズ世界選手権で合計89ポイントを獲得し、4位を占めている。これは、メルセデスが大きな優位性を示し、フェラーリが多くの注目を集めた2015年シーズン以来、チームのホームサーキットでの最低のパフォーマンスである。
レッドブルリンクとして世界的に知られ、この重要なステージの舞台となるスピルバーグ・オートドロームはチーム自身が所有している。 2004 年、エナジードリンクの開発者である実業家のディートリッヒ・マテシッツは、当時活動していなかった A1 リングを購入しました。この戦略的買収は、後にレッドブル・レーシングとなるジャガー・チームの買収と併せて行われ、モータースポーツに対する野心的なビジョンを強調した。
大規模な改修工事を経て、シュピールベルク・サーキットは2011年に再オープンした。F1は3年後の2014年にこのサーキットでオーストリアGPの開催地として戻ってきた。それ以来、レッドブルはこのレースを最も重要なイベントの1つとして扱い、レースに大きな注目を集めてきた。メインドライバーのマックス・フェルスタッペンは、2018年、2019年、2021年、そして2019年に達成した4勝の記録を保持している。 2023年。
F1 におけるハイブリッド エンジンの時代、レッドブルは通常、一般的な分類において目立つ位置でオーストリア アルプスに到着しました。 2015年シーズンを除いて、チームは常にコンストラクターズチャンピオンシップで少なくとも137ポイントを獲得してサーキットの開催地であるシュタイアーマルク州に到着しており、今日では見られない規則性を示していた。
2015年はドライバーのダニエル・リカルドとダニール・クビアトにとって多大な困難をもたらした。この問題は、ルノー エンジンの絶え間ない故障と、チームの車のシャシーに固有の欠陥が原因であると考えられていました。その際、レッドブルがF1で勝利を収められなかったのは2008年以来初めてのことだった。チャンピオンシップがスピルベルクに到着したとき、チームはわずか54ポイントを獲得し、コンストラクターズ世界選手権で4位を占めていた。ニコ・ロズベルグが優勝したレースでは、エンジンの深刻な課題を反映して、リカルドは10位、クビアトは12位でフィニッシュした。
困難な局面を乗り越えた後、チームは回復してチャンピオンシップの第3勢力としての地位を確立し、しばしば快適な位置でレッドブルリンクに到着した。 2020年、スピルバーグ・サーキットはコロナウイルスのパンデミックのため、異例の状況下で開幕戦を開催した。しかし、2021年から2024年までの期間は、オーストリアでのレッドブルにとって非常に成功した。チームはチャンピオンシップをリードし、2024年には330ポイントを獲得したが、これは2026年のチームの現在の89ポイントのほぼ4倍となる数字であり、ポイントが70％以上大幅に減少したことになる。
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2025年シーズンはすでにオーストリアチームの見通しの変化を示していた。前年からF1でマクラーレンに追い抜かれていたレッドブルは、今日よりも高いスコアを出しながらもスピルバーグに到達し、コンストラクターズ世界選手権で4位となった。スタート時にキミ・アントネッリとの事故が発生し、マックス・フェルスタッペンがレースリタイアを余儀なくされ、状況はさらに悪化した。
その期間中に、2025年に起こった出来事は、マックス・フェルスタッペンがメルセデスに行くことを可能にする契約条項についての憶測を引き起こした。この契約では、レッドブルが上半期終了時点でチャンピオンシップでトップ3に入っていない場合、ドライバーを放出することになるとされていた。しかし、4度の世界チャンピオンはチームに残ることを決意し、レッドブルプロジェクトに対する自信を再確認した。
初期評価では 2025 年のシナリオと現在の間にほとんど違いがないことが示されているかもしれませんが、数値は大きな差異を示しています。シーズン第10ステージとなる2025年オーストリアGPでは、レッドブルは1レース平均16.2ポイントを誇った。 7ラウンドを経た2026年現在、この平均は1レースあたり3.5ポイント減の12.7ポイントまで急落しており、パフォーマンスの継続的な悪化を示している。さらに2025年、チームはオーストリアステージまでにすでに2回の勝利と3回の表彰台を獲得していた。対照的に、2026年現在、チームは勝利がなく、表彰台はマックス・フェルスタッペンがカナダGPで3位を獲得した1回だけだ。
チームの新ドライバーであるイザック・ハジャルは、レースでの最終順位が4位に変更された。この変更はレーススチュワードが以前のペナルティを取り消す決定を下し、その結果ピエール・ガスリーの表彰台がフランスのレッドブルドライバーに引き渡された後に行われた。
チームに回復の見込みはあるのか？レッドブルが2026年モデルのRB22モデルで直面した最大の課題の1つは重量超過だ。車両の重量は理想重量より約 6 ～ 7 キロ重いと推定されており、マックス フェルスタッペンとイザック ハジャールにとっては 1 周あたり 0.2 秒の顕著なタイムロスが発生します。また、重量が増えると車の後部の不安定性が悪化して、運転がより困難になります。
今後のアップグレードに関する詳細な情報は明らかにされていないが、レッドブルは今週末のシュピールベルクグランプリに向けてRB22の過剰な重量を軽減することに注力している。チーム代表のローラン・メキースはバルセロナGP後、減量戦略について気の利いたコメントをし、「食べる量を減らす。それがオーストリアでの私の計画だ！現地では軽めでいることを願っている。オーストリアの食事はおいしいのはわかっているが、そこでは車の『食べる』量を少し減らし、一種のダイエットをする計画だ」と、自国で良い結果を求める大きなプレッシャーを示した。
