La ristrutturazione storica della Volkswagen potrebbe includere 100.000 licenziamenti e la chiusura di quattro unità produttive
La Volkswagen, il colosso automobilistico tedesco, sta pianificando la più grande ristrutturazione della sua storia, con la possibilità di tagliare fino a 100.000 posti di lavoro e di chiudere quattro dei suoi stabilimenti in Germania. Le informazioni, provenienti da fonti vicine alla vicenda, lasciano intravedere uno scenario di profondi cambiamenti all’interno della casa automobilistica.
I membri del consiglio di sorveglianza della società sono stati informati di questi piani globali. Si prevede che discussioni dettagliate avranno luogo in una riunione prevista per il 9 luglio, in un momento di intensa pressione competitiva da parte dei rivali cinesi nel mercato globale.
La chiusura degli stabilimenti di Hannover, Zwickau, Emden e dello stabilimento Audi di Neckarsulm metterebbe a rischio oltre 45.000 posti di lavoro. Questo numero si aggiungerebbe ai 50.000 tagli al personale già negoziati con i sindacati entro la fine del 2024, evidenziando l’entità della misura.
Oliver Blume, amministratore delegato della Volkswagen per quasi quattro anni, ha presentato le proposte ai dirigenti senior dell’azienda all’inizio di questa settimana. L’intenzione è quella di allineare la leadership attorno a tagli significativi che sicuramente incontreranno una forte resistenza da parte dei sindacati e dello Stato della Bassa Sassonia, il secondo maggiore azionista della casa automobilistica.
La prima notizia su questa riformulazione strategica è stata diffusa dalla rivista Manager Magazin.
Secondo le informazioni della stessa rivista, la seconda casa automobilistica mondiale intende inoltre ridurre di circa il 15% gli investimenti previsti, che ammontano a poco più di 130 miliardi di euro (equivalenti a 148 miliardi di dollari) nei prossimi cinque anni.
Blume, insieme al direttore finanziario Arno Antlitz, mira a ristrutturare radicalmente l’azienda, che ha 89 anni. Ciò includerebbe la separazione del marchio principale Volkswagen e delle attività relative ai ricambi in entità aziendali separate, rivela la pubblicazione, citando le sue fonti.
La necessità di cambiamenti profondi è evidenziata da Volkswagen
Un portavoce della Volkswagen ha scelto di non commentare i “documenti riservati” relativi ai piani.
“L’intero gruppo, compresi i suoi marchi e filiali, ha bisogno di subire profonde trasformazioni”, ha affermato il portavoce, segnalando la gravità della situazione interna dell’azienda.
Il comitato aziendale della Volkswagen e l’influente sindacato tedesco IG Metall hanno già dichiarato che si opporranno a qualsiasi misura del genere. In una dichiarazione congiunta rilasciata venerdì, hanno affermato: “Se questi piani andassero avanti, faremo tutto ciò che è in nostro potere per fermarli”.
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Porsche SE, veicolo di investimento delle famiglie Porsche e Piech e azionista di maggioranza della Volkswagen, ha rifiutato di commentare la questione.
Nell’anno finanziario 2025, la forza lavoro globale del Gruppo Volkswagen ammontava a 667.164 persone, di cui circa il 43% impiegato in Germania.
Venerdì mattina le azioni Volkswagen venivano scambiate ai minimi da 16 anni, in calo dello 0,4% intorno alle 10:24 GMT, indicando un certo scetticismo tra gli investitori riguardo al successo del piano di ristrutturazione.
La pressione dei rivali cinesi guida importanti trasformazioni nel settore
Oliver Blume deve affrontare una sfida enorme per risanare Volkswagen, alle prese con le tariffe commerciali, una transizione costosa ai veicoli elettrici e la crescente e feroce concorrenza delle case automobilistiche cinesi viste come la sua più grande minaccia attuale.
I grandi produttori di automobili hanno progressivamente perso terreno rispetto ai veicoli elettrici prodotti localmente in Cina. I dati di AlixPartners mostrano che la quota di mercato delle case automobilistiche non cinesi nel paese asiatico è scesa dal 57% nel 2020 al 32% nel 2025.
Nel competitivo mercato cinese, Volkswagen, che per anni è stata la principale casa automobilistica, è stata superata da BYD nel 2024 ed è scesa al terzo posto, dietro Geely, nel 2025. Questa perdita di leadership nel più grande mercato automobilistico del mondo è uno dei catalizzatori diretti dell’urgenza della ristrutturazione e della radicalità delle misure proposte dalla casa automobilistica tedesca, che cerca di adattarsi a uno scenario globale in rapido cambiamento.
Questa flessione del mercato cinese si è già estesa alle case automobilistiche premium come BMW, che la scorsa settimana ha emesso un sorprendente profit warning, attribuendo parte della colpa alle deboli vendite in Cina.
Le case automobilistiche cinesi, oltre a dominare il mercato interno, stanno espandendo la loro presenza nei mercati emergenti e crescendo rapidamente nel territorio tradizionale di Volkswagen in Europa.
Secondo i dati di ACEA, case automobilistiche come BYD, Chery, SAIC e Leapmotor hanno raddoppiato la loro quota combinata del mercato europeo fino a maggio, rispetto all’anno precedente, con dozzine di altre aziende cinesi che lanciano o pianificano di lanciare presto i loro prodotti in Europa.
Volkswagen, negli anni più recenti, ha visto diminuire considerevolmente la propria quota di mercato in Cina, suo principale hub di vendite, perdendo il primo posto a favore di BYD nel 2024 e retrocedendo al terzo posto, dietro Geely, nel 2025.
