逆轉火箭：中國回收可重複使用火箭級並著陸
中國首次在完成軌道飛行後在地面回收火箭初級，實現了航太領域的歷史性里程碑。 2026年8月18日，中國民營企業藍箭航太在東風商業航太創新試驗區以朱雀三號飛行器完成了這項壯舉。
此次發射於中國時間2026年8月19日進行，對應巴西時間2026年8月18日夜間。完成軌道階段的操作後，火箭的第一部分返回地球，並在甘肅省民勤的指定回收地點進行垂直受控著陸。
這一成功標誌著中國商業航太業取得了重大進展，使藍箭航太成為已被證明有能力將軌道火箭級返回陸地的公司之一。這項創新的目的是使推進劑組件能夠在未來的任務中重複使用，從而節省成本並提高發射率。
- 有關朱雀三號工作原理的詳細信息
- 朱雀三號長度為 66.1 米，由兩個等級和一個核心組成，主要由不銹鋼製成。其引擎由液態甲烷和氧氣驅動，第一級裝有九台天雀-12A發動機。
- 火箭負責返回的部分有多個系統來引導其重返大氣層時的軌跡。其中包括穩定翼、姿態控制機構和著陸腿，它們對於減慢飛行器速度並確保飛行器與第二級分離後垂直著陸至關重要。
- 恢復過程是任務中最複雜的時刻之一。分離後，第一級必須管理其再入路線，進行額外的引擎點火並逐漸降低速度，直到精確著陸在預測位置。
藍箭航太一直在進行有針對性的試驗來提高這項能力。 2024年1月，一架搭載天雀12引擎的原型機起飛，到達約350公尺高度後垂直返回地面。
更多相關報導: 中國火箭成功海上著陸 獨特技術挑戰SpaceX
著陸地點距離計畫座標約 2.4 米，著陸速度僅每秒 0.75 米。 2024 年 9 月，一項新實驗將該技術提升到十多公里的高度，其中包括在飛行途中關閉和重新啟動引擎。
第二次嘗試成功
對於藍箭航天來說，最近的成功著陸意味著在最初的嘗試未取得預期成功後的重大復甦。
朱雀三號的首次發射於2025年12月進行。當時，雖然第二級成功將酬載送入軌道，但第一級卻無法完成回收。
推進劑在著陸程序的最後階段失敗，導致其毀壞。正如中國國家機構新華社所宣布的那樣，在恢復過程中記錄了非典型燃燒。
儘管遭遇挫折，這項開創性任務仍為改進系統提供了重要資訊。藍箭航太能夠檢查再入大氣層期間的結構和熱障的性能，以及下降期間用於引導階段的空氣動力學控制和裝置。
同一主題報導: 爆炸後，藍色起源將新格倫火箭的發射目標定為 2026 年
該公司還能夠分析再入和引擎重啟階段的目標演算法。透過這種方式，儘管第一次著陸失敗了，但該任務有助於在新的嘗試之前確定必要的調整。
另見
中國進行的其他火箭回收
朱雀三號的成功必須結合實際情況，因為中國已經在另一個場合成功回收了軌道火箭的初級。
2026年7月，中國回收了長徵十號乙運載火箭首飛後的第一階段。差別在於，舞台是由海上的船載結構攔截的，而不是垂直腿著陸。
因此，朱雀三號標誌著這項技術的先進階段：它成為中國第一枚在陸地上進行軌道回收的火箭，一級可控返回並垂直著陸。
這種差異值得注意，因為藍箭航太的方法與 SpaceX 的獵鷹 9 號火箭採用的模型相似。該飛行器並沒有放棄在海洋中的第一級，而是利用自己的推進器減速並返回地面，在那裡可以收集並為新的發射做好準備。
因此，中國現在採用兩種不同的方法來恢復軌道火箭級：海上攔截（以長徵十號乙為證明）和垂直著陸地面著陸（以朱雀三號為證明）。
了解更多: SpaceX 計劃於 7 月 23 日進行新的 Starship 巨型火箭發射嘗試
重複使用在太空競賽中的重要性
這項技術被視為對中國商業航太領域的發展具有戰略意義。朱雀三號是為新型運載工具而開發的，旨在以更低的成本、更大的運輸能力和更高的頻率進行發射。
重複使用第一級的能力可以減少為每個任務製造新組件的需要。因此，該公司不必為每次發射都製造全新的推進劑，而是可以恢復、驗證並為後續飛行使用同一等級。
這個理念被SpaceX廣泛傳播，使得獵鷹9號第一級的回收和再利用成為了常規程序。反過來，中國透過國有企業和私人企業投資開發本土技術，以在該領域競爭。
在朱雀三號場景中，藍箭航太選擇了由液態甲烷和氧氣驅動的發動機，SpaceX 在其星際飛船系統中也使用了這種組合。如果第一級回收，中國火箭的近地軌道預計有效載荷可達 18.3 噸。
全部報導: 最新新聞 (TW)
然而，成功著陸並不意味著中國已經達到了與 SpaceX 同等的營運成熟度。朱雀三號仍處於研發初期，首次實現陸地軌道回收。然而，這項結果消除了中國在商業環境下運作部分可重複使用運載火箭的重要技術障礙之一。
人們期望，在中國致力於擴大大型低軌衛星群並促進其商業航太領域之際，此類技術將應用於擴大中國在軌道上定位衛星的能力。
