Picape Fiat Toro híbrida de 48V chega custando R$ 197.490 Por Jeronimo Santos
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A Fiat lançou a Toro em 2016 para disputar o mercado intermediário de picapes em São Paulo, categoria inaugurada pela Renault Oroch em 2015. O modelo ampliou a oferta entre os utilitários compactos e médios.
A montadora italiana assumiu a liderança de vendas dessa categoria durante a última década.
A fabricante aplicou reformas profundas na Toro em 2025 para enfrentar a Renault Niagara e a BYD Mako, utilitário híbrido plug-in programado para 2026. Essas novas concorrentes chegam ao mercado com plataformas modernas.
A marca ampliou o portfólio no fim de maio com o sistema híbrido leve de 48 Volts nas versões Volcano e Ultra da linha 2027.
A configuração Volcano MHEV chegou às concessionárias com preço sugerido de R$ 197.490, enquanto a opção Ultra MHEV custa R$ 206.490. Os valores posicionam os modelos no topo da tabela.
Estrutura visual e equipamentos da Fiat Toro Volcano MHEV
A linha 2027 da Toro preservou as alterações estéticas lançadas em agosto do ano anterior.
A fabricante manteve esse padrão. O utilitário conserva a identidade estética exibida desde a sua estreia em 2016.
A seção dianteira acompanha a linguagem adotada pela Fiat em modelos como Pulse, Fastback, Argo e Cronos.
As luzes diurnas posicionadas junto ao capô receberam diodos emissores de luz divididos em blocos geométricos. Essa assinatura lumínica acompanha o veículo desde a primeira geração.
A grade frontal trapezoidal apresenta aletas verticais voltadas para a parte central e exibe o emblema da Fiat.
O conjunto óptico principal com tecnologia full-LED ocupa posição rebaixada no para-choque dianteiro. As extremidades da peça ganharam aberturas de ar semelhantes às do Pulse para otimizar o fluxo aerodinâmico.
As lanternas traseiras em LED exibem desenho afilado com divisões internas que avançam pelas laterais da carroceria.
A caçamba preserva a abertura traseira em duas folhas verticais desde o projeto original. A maçaneta central dessa estrutura ganhou novo formato em 2025.
A versão Volcano adiciona acabamento cromado na grade dianteira, frisos metálicos nas janelas e rodas de liga leve de 17 polegadas diamantadas.
O pacote comemorativo de 50 anos da Fiat no mercado nacional custa R$ 4.990 e acrescenta teto em dois tons, adesivos comemorativos, acabamento interno na cor verde cítrica, bancos estilizados, ajustes elétricos para o assento do condutor e sensores de ponto cego. O cliente também pode adquirir os assistentes de estacionamento traseiros no pacote Volcano Tech por R$ 3.690.
A cabine conta com 4,95 metros de comprimento e 2,98 metros de entre-eixos, dimensões que superam as medidas da Fiat Strada e garantem espaço para adultos de 1,80 metro.
Todas as configurações saem de fábrica com freio de estacionamento eletrônico acompanhado da função auto hold. O painel de instrumentos digital mede sete polegadas e a traseira dispõe de duas entradas USB dos tipos C e A.
A versão Volcano inclui tela multimídia de 10,1 polegadas com espelhamento sem fio de sistemas operacionais, GPS integrado, carregador por indução, bancos revestidos em couro e espelho interno eletrocrômico.
O console central preserva seletores físicos para o sistema de áudio e comandos do ar-condicionado. O controle de climatização oferece duas zonas independentes a partir da configuração Freedom.
O pacote ADAS equipa o modelo desde a versão básica na linha 2027 com frenagem autônoma, alerta de colisão frontal, aviso de saída de faixa e comutação automática de farol alto nas opções Volcano, Ultra e Ranch.
A Fiat oferece monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro no pacote opcional de R$ 3.690 para a configuração Volcano. O conjunto inclui regulagem elétrica no banco do motorista.
O catálogo da linha 2027 não disponibiliza piloto automático adaptativo nem assistente de centralização de faixa, mas traz seis bolsas infláveis de proteção e câmera de ré na versão Volcano.
O sistema de frenagem utiliza discos ventilados nas quatro rodas em todas as configurações do utilitário. Essa arquitetura melhora a dissipação térmica em paradas de emergência.
A engenharia da Fiat integrou o conjunto híbrido leve de 48 Volts já adotado nos modelos Jeep Renegade e Jeep Commander.
Um motor-gerador acoplado por correia ao propulsor 1.3 turbo flex substitui o motor de partida tradicional. O componente elétrico desempenha as funções de partida rápida, alternador e suporte motriz auxiliar.
A bateria de íons de lítio de 0,85 kWh opera junto à unidade de chumbo-ácido para aliviar o esforço do motor a combustão e reduzir o consumo em 12% e as emissões de dióxido de carbono em 11%.
O motor a combustão desenvolve 176 cv de potência e torque de 27,5 kgfm, enquanto o motor elétrico injeta 15 cv adicionais e 6,6 kgfm em baixas rotações. As acelerações iniciais ganham linearidade com esse suporte técnico.
Em medições padronizadas pelo Inmetro, a Toro registrou 10,5 km/l no trânsito urbano e 10,7 km/l em rodovias ao utilizar gasolina no tanque.
A suspensão com rodas de 18 polegadas absorve irregularidades do solo sem repassar solavancos para os ocupantes da cabine. O conjunto mecânico entrega respostas rápidas em ultrapassagens rodoviárias.
- Lista ampla de itens tecnológicos de série
- Comportamento dinâmico estável na estrada
- Monitoramento de ponto cego cobrado como item opcional de R$ 3.690
- Ausência de controle de cruzeiro adaptativo em todas as versões
A picape mantém liderança nas vendas nacionais com motor flex eletrificado que garante isenção do rodízio municipal em São Paulo.
- Motor 1.3 turbo flex com injeção direta integrado a motor elétrico de 48V
- Abastecimento com etanol ou gasolina em qualquer proporção
- Consumo urbano de 10,5 km/l com gasolina e 7,3 km/l com etanol
- Consumo rodoviário de 10,7 km/l com gasolina e 7,6 km/l com etanol
- Suspensão dianteira independente do tipo McPherson
- Suspensão traseira independente do tipo Multi-Link
- Peso de 1.722 kg em ordem de marcha
- Caçamba com capacidade volumétrica de 937 litros e carga útil de 670 kg
- Garantia de fábrica de 3 anos sem limite de quilometragem para uso particular
- Freios a disco ventilados com distribuição eletrônica de frenagem nas quatro rodas
