A Cordilheira dos Andes se ergue imponente, desafiando qualquer veículo que ouse atravessá-la. O Toyota Land Cruiser Prado 2025, com seu visual retrô e robustez moderna, enfrentou esse cenário com a desenvoltura de um jipe lendário. Sucessor espiritual do Bandeirante, ícone brasileiro produzido por quase quatro décadas, o modelo combina a essência off-road com tecnologias atuais. Sua jornada pelo Chile revela um SUV que honra o passado enquanto abraça o futuro.
Lançado globalmente em agosto de 2023, o Land Cruiser 250, conhecido como Prado no Chile, chegou ao mercado andino no final de 2024. Equipado com o mesmo motor 2.8 turbodiesel da Hilux, ele entrega 204 cv e 50,9 kgfm de torque, aliados a um câmbio automático de nove marchas. A tração 4×4 e a plataforma TNGA-F, derivada de picapes como Tacoma e Tundra, garantem resistência em terrenos extremos.
O teste realizado pela Autoesporte no Chile colocou o jipão à prova em um percurso de 120 km, de Santiago até o Embalse El Yeso, a 2.568 metros de altitude. O trajeto, marcado por asfalto irregular, estradas de terra e travessias de água, destacou a capacidade do Land Cruiser em ambientes hostis.
- Motor compartilhado com a Hilux, mas com câmbio de nove marchas.
- Tração 4×4 com modos ajustáveis para diferentes terrenos.
- Plataforma TNGA-F voltada para carroceria sobre chassi.
- Sete lugares e 621 litros de porta-malas na configuração chilena.
Herança do Bandeirante
O Land Cruiser carrega um legado de mais de sete décadas. Desde sua estreia em 1951, o modelo foi vendido em 170 países, enfrentando desde desertos até o Círculo Polar Ártico. No Brasil, o Bandeirante, produzido entre 1962 e 2001 em São Bernardo do Campo, marcou história como o primeiro Toyota fabricado fora do Japão. O modelo 2025 resgata essa essência com um design que remete às linhas quadradas das séries FJ e 40, mas incorpora tecnologias como câmeras 360 graus e suspensão ajustável.
No Chile, o Land Cruiser Prado está disponível em duas versões: VX e VX-L, esta última avaliada por cerca de R$ 420 mil em conversão direta. A configuração de sete lugares é padrão, com a terceira fileira rebatível para ampliar o porta-malas. A robustez da carroceria sobre chassi, porém, cobra seu preço: o peso de 2.518 kg exige um motor potente para manter a agilidade.
Desafio na Cordilheira
Partindo de Santiago, o Land Cruiser enfrentou primeiro as ruas largas da capital chilena, onde picapes como Chevrolet Silverado são comuns. Manobrar o jipão de 4,92 metros de comprimento em uma garagem estreita exigiu habilidade, mas a câmera 360 graus projetada na central multimídia de 12,3 polegadas facilitou a tarefa. O destino, Embalse El Yeso, exigiu percorrer a Rota 70, uma estrada que alterna asfalto liso com trechos de terra e pedrisco.
A posição elevada do motorista, com o capô quadrado à vista, reforça a sensação de comando. Bancos com ajuste elétrico e ar-condicionado de duas zonas garantem conforto, mesmo sob os 35 °C do verão chileno. Um compartimento refrigerado no console central foi útil para armazenar alimentos durante o trajeto isolado.
- Seis modos de condução, incluindo Eco, Sport e Customizado.
- Sistema Multi-Terrain Select ajusta suspensão e tração.
- Câmera 360 graus auxilia em manobras e terrenos irregulares.
- Ar-condicionado digital ameniza calor em longos percursos.
O trecho final, uma serra íngreme de 30 km, testou os limites do Land Cruiser. Placas alertavam para pavimentação ruim e risco de erupções vulcânicas. O sistema Multi-Terrain Select (MTS), ativado por um botão no console, ajustou a suspensão e os freios para manter a estabilidade em pisos variados. A tração 4×4, com opções de bloqueio de diferencial e reduzida, foi essencial para superar pedras e subidas acentuadas.
Limitações off-road
Apesar da robustez, o Land Cruiser Prado 2025 tem pontos a melhorar. O vão livre do solo, de 21,5 cm, é inferior ao da Hilux, que varia entre 28,6 cm e 32,3 cm. Em terrenos muito acidentados, isso pode limitar a capacidade off-road. O ângulo de saída, de 22°, também é modesto para um SUV com proposta aventureira, embora o ângulo de entrada de 32° seja satisfatório.
A resolução da câmera 360 graus deixa a desejar, especialmente em situações críticas, como trechos com risco de desmoronamento de pedras. Ainda assim, a visão frontal projetada na tela multimídia foi crucial para evitar obstáculos em velocidades baixas, comuns na Cordilheira, onde a média é de 40 km/h.
Conforto em condições extremas
O interior do Land Cruiser combina funcionalidade e sofisticação. A central multimídia de 12,3 polegadas integra sistemas de navegação e monitoramento, enquanto os oito airbags e o controle de cruzeiro adaptativo reforçam a segurança. O teto solar, porém, é pequeno para um veículo desse porte, limitando a entrada de luz natural.
Na Cordilheira, a temperatura caiu de 35 °C para menos de 20 °C, com ventos gelados a 2.568 metros de altitude. O aquecimento dos bancos e o ar-condicionado digital mantiveram o conforto, enquanto o motor 2.8 turbodiesel mostrou fôlego para subidas íngremes. O consumo, segundo dados chilenos, é de 9,7 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada, números razoáveis para um veículo de 2,5 toneladas.
- Central multimídia de 12,3 polegadas com navegação integrada.
- Oito airbags e frenagem autônoma de emergência.
- Consumo de 12,7 km/l em rodovias, segundo a Toyota.
- Teto solar pequeno, mas funcional em dias claros.
- Bancos aquecidos ideais para altitudes elevadas.
Travessias aquáticas
O Embalse El Yeso, destino final, é um reservatório de 250 milhões de m³, alimentado pelo degelo das neves andinas. Estradas cortadas por correntes de água são comuns na região, mas o Land Cruiser, com capacidade de imersão de 70 cm, atravessou esses trechos sem dificuldade. A tração 4×4, combinada com a reduzida (4L), garantiu controle em subidas íngremes e terrenos escorregadios.
O modo 4L distribui 50% da força para cada eixo, facilitando a saída de situações desafiadoras, como trechos com grandes pedras. A estrada de cascalho, embora menos exigente, exigiu atenção devido às pedras que caem constantemente das montanhas. O Land Cruiser manteve a estabilidade, mesmo em velocidades moderadas.
Dinâmica de condução
Apesar de compartilhar a base com a Hilux, o Land Cruiser Prado tem dinâmica própria. A rolagem de carroceria é reduzida, graças à plataforma TNGA-F, e o motor 2.8 entrega desempenho superior ao esperado. O zero a 100 km/h, segundo a Toyota, é feito em 10,5 segundos, número impressionante para um SUV de 2.518 kg.
A suspensão, com braços sobrepostos na dianteira e eixo rígido na traseira, absorve bem as irregularidades do terreno. Os pneus 265/60 R20, de uso misto, são ideais para off-road, mas mantêm aderência no asfalto. A direção elétrica, precisa, facilita manobras em espaços apertados, embora o tamanho do veículo exija atenção.
Equipamentos para aventura
O Land Cruiser Prado VX-L vem bem equipado para enfrentar condições extremas. Além do sistema Multi-Terrain Select, o modelo inclui pneus de uso misto, para-barro e ganchos de reboque, itens essenciais para off-road. O porta-malas, com 621 litros na configuração de cinco lugares, acomoda bagagens para longas viagens.
A terceira fileira, embora prática, reduz o espaço para cargas quando montada. O tanque de 80 litros garante autonomia em percursos isolados, como os da Cordilheira, onde postos de combustível são raros. A segurança é reforçada por sistemas como alerta de colisão e assistente de permanência em faixa.
- Pneus de uso misto otimizados para terra e asfalto.
- Tanque de 80 litros para longas distâncias.
- Ganchos de reboque para resgates em off-road.
- Porta-malas versátil, mas limitado com sete lugares.
Cenário andino
O Embalse El Yeso, cercado por picos nevados, é um dos cenários mais impressionantes da Cordilheira dos Andes. A 2.568 metros de altitude, o reservatório abastece Santiago e atrai aventureiros em busca de paisagens intocadas. O Land Cruiser, com sua capacidade de enfrentar terrenos variados, parece feito para esse ambiente.
A descida até a superfície do Embalse exigiu o uso da tração reduzida para superar pedras e inclinações. O jipão, com sua robustez, enfrentou o terreno sem hesitar, confirmando sua vocação para aventuras extremas. A volta, por estradas de terra, foi marcada pela tranquilidade, com o SUV mantendo o conforto mesmo após horas de uso intenso.
Legado global
O Land Cruiser é um símbolo de durabilidade. Presente em quase 170 países, o modelo é conhecido por operar em condições adversas, do Saara ao Alasca. A série 250, lançada em 2023, moderniza esse legado sem abrir mão da essência off-road. No Chile, o Prado é uma escolha popular entre quem busca um SUV versátil para estradas e trilhas.
A ausência do modelo no Brasil, porém, é sentida por entusiastas. O Bandeirante, que marcou gerações, não tem um sucessor direto no mercado nacional. O Land Cruiser Prado 2025, com sua combinação de tecnologia e robustez, seria uma adição bem-vinda, mas a importação parece improvável no curto prazo.
Equipamentos de segurança
A segurança é um destaque do Land Cruiser Prado. Além dos oito airbags, o modelo inclui frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de ponto cego. O assistente de permanência em faixa corrige a trajetória em estradas sinuosas, como as da Cordilheira.
Os faróis de LED, com ajuste automático, garantem visibilidade em trechos escuros, comuns nas serras andinas. O sistema de monitoramento de pressão dos pneus alerta sobre irregularidades, essencial em terrenos pedregosos. A estrutura reforçada da carroceria sobre chassi aumenta a proteção em colisões.
- Faróis de LED com ajuste automático de altura.
- Alerta de ponto cego para manobras seguras.
- Monitoramento de pressão dos pneus em tempo real.
- Estrutura reforçada para maior resistência.
- Controle de cruzeiro adaptativo para longos percursos.
Desempenho em números
O motor 2.8 turbodiesel, com 204 cv a 3.400 rpm e 50,9 kgfm a 2.800 rpm, é o coração do Land Cruiser Prado. O câmbio automático de nove marchas garante trocas suaves, enquanto a tração 4×4 com diferencial bloqueável enfrenta qualquer terreno. O peso de 2.518 kg não compromete a agilidade, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos.
O tanque de 80 litros, combinado com o consumo de 12,7 km/l em rodovias, permite percorrer longas distâncias sem reabastecimento. A capacidade de reboque, de até 3.000 kg, torna o SUV ideal para aventuras que exigem carregar equipamentos ou trailers.