Um estudo conduzido na Itália, em parceria com a Universidade Guglielmo Marconi, a ENEA e a Universidade de Florença, revelou que o Toyota C-HR Plug-in Hybrid 2025 é mais econômico que o modelo Full Hybrid, mas apenas com recargas frequentes. Realizado em junho de 2025, o experimento envolveu 111 motoristas, 8 veículos e 30 mil km percorridos em rotas urbanas e rodoviárias, com 93 milhões de dados coletados. O objetivo foi comparar consumo, autonomia e custos reais dos dois modelos, que não são vendidos no Brasil, mas têm equivalentes como o RAV4 PHEV. A pesquisa destaca que o Plug-in, com bateria de 13,6 kWh, depende de recarga diária para maximizar a eficiência, enquanto o híbrido convencional é mais versátil sem infraestrutura de carregamento. Os testes, coordenados pelo professor Fabio Orecchini, oferecem insights para consumidores que avaliam tecnologias eletrificadas.
O experimento usou duas rotas distintas: uma urbana de 37 km, com tráfego intenso, e outra rodoviária de 67 km, focada em altas velocidades. As medições, feitas 50 vezes por segundo, garantiram precisão. O C-HR Plug-in mostrou autonomia elétrica de até 66,1 km, ideal para deslocamentos curtos, mas seu peso extra eleva o consumo sem recarga.
- Modelos testados: C-HR Full Hybrid e C-HR Plug-in Hybrid.
- Rotas: Urbana (37 km) e rodoviária (67 km).
- Motoristas: 111 participantes, com 650 horas de direção.
- Dados: 93 milhões de medições em 30 mil km.
Detalhes técnicos dos modelos
O Toyota C-HR Full Hybrid usa um motor 1.8 de 99 cv e um elétrico de 95 cv, com bateria de 0,85 kWh, pesando 1.430 kg. Já o C-HR Plug-in Hybrid combina um motor 2.0 de 154 cv com um elétrico de 163 cv, bateria de 13,6 kWh e peso de 1.645 kg. O preço inicial na Europa é de 34.700 euros (cerca de R$ 221.386) para o híbrido e 36.900 euros (R$ 235.422) para o Plug-in.
A maior capacidade da bateria do Plug-in permite viagens exclusivamente elétricas, mas o peso extra compromete a eficiência quando a bateria está descarregada. O híbrido, mais leve, mantém consistência em diferentes cenários, especialmente sem acesso a carregadores. A transmissão CVT, presente em ambos, prioriza suavidade, mas pode elevar rotações em acelerações bruscas.
O estudo mediu o torque: 14,4 kgfm no motor térmico do híbrido contra 19,3 kgfm no Plug-in, com os motores elétricos entregando 18,96 kgfm e 20,4 kgfm, respectivamente. Essas diferenças impactam o desempenho, com o Plug-in atingindo 0-100 km/h em 7,4 segundos, contra 10,2 segundos do híbrido.
Eficiência em ambiente urbano
Na cidade, o C-HR Full Hybrid opera com o motor térmico desligado por 83,7% do tempo, aproveitando o motor elétrico em congestionamentos. O consumo médio foi de 21,46 km/l, com picos de eficiência em velocidades abaixo de 26 km/h. A bateria menor não exige recarga externa, recarregando-se via frenagem regenerativa.
O C-HR Plug-in, com recarga prévia, alcança autonomia elétrica de 64,5 km na cidade, consumindo 5,49 km/kWh. Sem recarga, o consumo se equipara ao do híbrido, mas o peso extra resulta em leve desvantagem. A pesquisa destaca que o Plug-in é ideal para quem tem acesso a carregadores domésticos ou públicos, especialmente em zonas de baixa emissão.
- Híbrido urbano: 83,7% do tempo em modo elétrico, 21,46 km/l.
- Plug-in urbano: 64,5 km de autonomia elétrica, 5,49 km/kWh.
- Velocidade média: 26 km/h em trechos urbanos.
Desempenho em rodovias
Em rodovias, com velocidades médias de 100 km/h, o C-HR Full Hybrid teve o motor térmico desligado por apenas 24% do tempo, consumindo 18,35 km/l. A menor dependência de energia elétrica torna o híbrido mais eficiente em longas distâncias, onde recargas são menos práticas.
O C-HR Plug-in registrou autonomia elétrica de 63 km em rodovias, com consumo de 5,38 km/kWh. Quando a bateria se esgota, o consumo de combustível é ligeiramente melhor que o do híbrido, atingindo 19,2 km/l, devido ao sistema híbrido otimizado. No entanto, a eficiência depende de recargas frequentes, inviáveis em viagens longas sem infraestrutura.
O estudo excluiu trechos de entrada e saída de rodovias para evitar distorções, garantindo dados confiáveis. A maior potência do Plug-in oferece melhor resposta em ultrapassagens, mas o híbrido é mais consistente em cenários sem recarga.
Custos de uso e manutenção
O C-HR Plug-in tem custo inicial mais alto, cerca de 6% superior ao híbrido na Europa, mas a economia com combustível e incentivos fiscais em zonas de baixa emissão pode compensar. O custo por kWh na Itália, cerca de 0,25 euro, resulta em 1,2 euro para uma recarga completa da bateria de 13,6 kWh, suficiente para 64,5 km na cidade.
O híbrido, sem necessidade de recarga, tem custos de manutenção menores, com revisões anuais estimadas em 200 euros, contra 250 euros para o Plug-in, devido à complexidade da bateria maior. Ambos os modelos têm garantia de 5 anos ou 100 mil km para a bateria, com o Plug-in exigindo cuidados adicionais com o sistema de carregamento.
A pesquisa indica que o Plug-in é vantajoso para motoristas com rotinas urbanas e acesso a carregadores domésticos, enquanto o híbrido é mais econômico para quem faz viagens longas ou não tem infraestrutura de recarga.
- Custo de recarga: 1,2 euro para 64,5 km (Plug-in).
- Manutenção anual: 200 euros (híbrido) vs. 250 euros (Plug-in).
- Garantia da bateria: 5 anos ou 100 mil km.
Metodologia do estudo
Coordenado pela Toyota Motor Italia, o estudo envolveu 500 testes em 650 horas, com 30 mil km rodados. Sensores mediram consumo, emissões e uso da bateria 50 vezes por segundo, gerando 93 milhões de dados. As rotas foram projetadas para simular condições reais, com tráfego intenso na urbana e velocidades constantes na rodoviária.
Os 111 motoristas, de diferentes idades e perfis, garantiram diversidade nos dados. Cada veículo foi equipado com instrumentos de telemetria, monitorando desde a ativação do motor elétrico até o consumo de combustível. A exclusão de trechos intermediários evitou interferências externas, como mudanças abruptas de velocidade.
A parceria com instituições acadêmicas reforçou a credibilidade, com análises independentes da ENEA e das universidades. Os resultados finais, aguardados para setembro de 2025, devem detalhar custos por km e emissões de CO2.
Vantagens do modo elétrico
O C-HR Plug-in destaca-se em zonas de baixa emissão, onde o modo elétrico é obrigatório. A autonomia de até 66,1 km cobre a maioria dos deslocamentos urbanos europeus, com zero emissões locais. O sistema de geofencing, presente no Plug-in, ajusta o uso da bateria para priorizar o modo elétrico em áreas restritas.
O híbrido, embora eficiente, depende mais do motor térmico fora da cidade, emitindo 105 g/km de CO2, contra 19 g/km do Plug-in. A recarga do Plug-in, via wallbox de 6,6 kW, leva 2,5 horas, enquanto uma tomada doméstica exige 6,5 horas. A ausência de recarga rápida DC limita a praticidade em viagens longas.
Motoristas urbanos com acesso a carregadores podem reduzir custos operacionais em até 40% com o Plug-in, mas a infraestrutura é crucial. O híbrido, sem essa dependência, é mais acessível em regiões com poucos pontos de recarga.
Comparação com o mercado brasileiro
No Brasil, o RAV4 PHEV, único modelo plug-in da Toyota, custa R$ 402.420, enquanto o Corolla Cross Hybrid sai por R$ 199.990. A ausência do C-HR no mercado local limita a aplicação direta do estudo, mas os resultados são relevantes para consumidores que avaliam o RAV4 ou o Corolla Hybrid.
O RAV4 PHEV, com bateria de 18,1 kWh, oferece 55 km de autonomia elétrica, mas seu preço elevado restringe o público. O Corolla Cross Hybrid, sem recarga externa, é mais acessível e eficiente em uso misto, com consumo médio de 16,5 km/l na cidade. A pesquisa reforça que a escolha depende do perfil de uso e da disponibilidade de carregadores.
A frota eletrificada no Brasil cresceu 78% em 2024, com 12 mil híbridos plug-in registrados, mas a infraestrutura de recarga, com 3,2 mil pontos públicos, ainda é limitada, favorecendo os híbridos convencionais.
Repercussão entre especialistas
A pesquisa gerou debates entre especialistas europeus, com elogios à metodologia rigorosa e críticas à dependência do Plug-in por recargas. Engenheiros destacaram a eficiência do sistema híbrido da Toyota, que reduz o consumo mesmo sem energia elétrica, superando concorrentes como o Kia Niro PHEV.
Eventos promocionais na Itália, com 200 test-drives, mostraram preferência pelo Plug-in entre motoristas urbanos, enquanto o híbrido foi mais elogiado por quem faz viagens longas. A Toyota planeja usar os dados para campanhas educativas, esclarecendo as vantagens de cada tecnologia.
Os resultados preliminares foram apresentados em Roma, com 50 jornalistas e 20 acadêmicos, e a divulgação final deve influenciar políticas de incentivos fiscais na Europa.