Volkswagen Udara terá cabine simples e suspensão traseira idêntica à da Fiat Strada para disputar mercado de frotistas. O modelo, que substituirá a Saveiro, será produzido em São José dos Pinhais (PR) a partir do final de 2026, com lançamento comercial previsto para o primeiro trimestre de 2027. A estratégia combina porte semelhante ao da Chevrolet Montana com soluções técnicas voltadas para uso intensivo.
A picape intermediária usará a plataforma MQB A0 na parte dianteira, compartilhada com o T-Cross, mas terá estrutura totalmente nova a partir da coluna B. O objetivo é oferecer maior capacidade de carga e volume de caçamba em relação à Strada, sem abrir mão da robustez exigida por empresas.
Versões de entrada focadas no trabalho
A Volkswagen confirmou versões cabine simples nas configurações mais acessíveis. Essas variantes terão suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas, exatamente como a concorrente da Fiat.
O conjunto foi escolhido para atender frotistas que priorizam durabilidade e baixa manutenção. A marca alemã reconhece que esse tipo de suspensão foi decisivo para a liderança da Strada no segmento.
Dimensões e posicionamento no mercado
O modelo medirá cerca de 4,75 metros de comprimento e terá entre-eixos de 2,80 metros. A largura ficará abaixo de 1,80 metro e a altura em torno de 1,70 metro.
Essas medidas colocam a Udara no segmento intermediário, entre as picapes compactas e as médias. A estratégia permite disputar clientes tanto da Strada quanto da Toro em diferentes faixas de uso.
Com preço acima da rival da Fiat, a nova picape não deve brigar pela liderança geral de vendas. A Volkswagen aposta no volume maior de caçamba e na capacidade de carga superior para atrair empresas de maior porte.
Motorizações disponíveis
As versões cabine simples receberão o motor 1.0 TSI de até 128 cv. Configurações intermediárias usarão o 1.4 TSI de 150 cv com câmbio automático de seis marchas.
- Motor 1.0 TSI (200 TSI) – até 128 cv
- Motor 1.4 TSI (250 TSI) – 150 cv e 25,5 kgfm
- Motor 1.5 TSI híbrido leve 48V – 150 cv (versões topo)
As variantes mais caras estrearão o sistema híbrido leve flex de 48 volts no Brasil. O conjunto 1.5 TSI Evo2 com câmbio DSG de sete marchas será inicialmente importado do México.
Cronograma atualizado de produção
A fábrica de São José dos Pinhais receberá R$ 3 bilhões em investimentos para o projeto. O início da produção em série (SOP) foi adiado para o final de 2026.
O lançamento comercial ficou marcado para o primeiro trimestre de 2027. A mudança no cronograma permite maior maturidade técnica do produto.
Nome definitivo ainda em avaliação
Udara segue como nome provisório do projeto VW247. A Volkswagen registrou as opções Acron, Airon, Arena, Tagro e Tukan no INPI.
A decisão final sobre a nomenclatura comercial será tomada nos próximos meses. O visual da picape seguirá linhas próximas ao Tera, mas com identidade mais robusta.
A combinação de cabine simples, suspensão reforçada e porte intermediário representa nova tentativa da Volkswagen de reduzir a distância para a Fiat Strada no segmento de picapes leves. O modelo chega em momento de renovação completa da gama de comerciais leves da marca no Brasil.