法拉利在勒克莱尔和汉密尔顿为迈阿密大奖赛进行的训练中隐藏了有关 SF-26 的消息

法拉利于本周三结束了在蒙扎国家赛车场严格隔离下的一天紧张活动。车手查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 和刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在一次拍摄活动中共同驾驶 SF-26，该活动作为车队将为迈阿密大奖赛带来的更新的实验室。意大利赛道的施工工作是在一级方程式赛车停赛一个月后进行的，这提高了人们对车队在 2026 年赛季剩余时间表现的期望。

马拉内罗团队的重点是验证空气动力学数据和新能源管理系统。这些变化直接响应了国际汽车联合会 (FIA) 于 4 月 20 日正式发布的监管变化。尽管训练的官方性质是商业性的，但首发组合的出现表明法拉利利用了允许的 200 公里来完善赛车的技术设置。

蒙扎的隔离和意大利球迷的骚乱

即使大门关闭且观看区域受阻，球队的球迷仍将自己定位在赛道周围的战略位置以记录任何动作。业余视频在社交媒体上迅速传播，凸显了公众对汉密尔顿在意大利土地上使用新更新包进行的首次赛道工作的兴趣。法拉利建立了一个结构来防止单座赛车的详细图像被竞争对手或专业媒体捕捉到。

为了优化赛道时间，活动分为两个不同的班次：

• 查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 早上掌舵。
• 刘易斯·汉密尔顿在下午进行了测试；
• 每个飞行员的行程大约为 100 公里，这是为拍摄日设定的限制；
• 主要重点是收集气流行为的遥测数据；
• 工程师根据新能源标准监测部件磨损。

技术新闻和国际汽联新规则的影响

尽管保密，技术观察员还是注意到了特定空气动力学元件的存在，例如所谓的“玛卡雷纳机翼”的回归。该组件可以在具有蒙特利尔特色的高速赛道和赛道上提供竞争优势，但它在迈阿密的使用仍取决于工程师的最终分析。另一个明显的修改是安装在光环上的襟翼，红牛车队已经开始在英格兰的并行活动中测试这一解决方案。

国际汽联单座赛车主席尼古拉斯·汤姆巴齐斯将当前的变化归为技术进步，而不是汽车设计的彻底革命。主管表示，团队发展过程将在接下来的几个月内逐步继续。在法拉利，第一份报告表明勒克莱尔和汉密尔顿都对改装后 SF-26 的初始表现感到满意，在赛道幕后呈现出乐观的反应。

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街道赛道上法拉利车队面临的挑战

对于 Frédéric Vasseur 领导的技术团队来说，最大的问号在于向迈阿密城市沥青的过渡。蒙扎拥有长直道和高速弯道，提供与佛罗里达州不同的参数。该团队现在正在争分夺秒地处理在机器运往美国之前获得的千兆字节信息。目的是确保赛车能够灵活应对美国赛道典型的温度和抓地力变化。

比赛还利用该类别长时间停顿的机会推出了强有力的改进方案。红牛与马克斯·维斯塔潘在银石赛道进行了同步测试，这表明技术领先地位的争夺仍然很激烈。对于法拉利来说，迈阿密的成功将证明休息期间选择的发展道路是缩小与直接竞争对手差距的正确道路。

下一步和美国舞台的最后准备

在蒙扎收集的数据现在将与马拉内罗工厂进行的虚拟模拟进行交叉引用。这一步对于定义迈阿密花园首次自由练习赛的配置至关重要。

预计更新包的真正潜力的透明度只会在周五的排位赛期间才会显现出来。在此之前，法拉利必须对新监管组件所实现的实际单圈时间增益保持谨慎态度。