مراقبة طائرات الهليكوبتر في ريو: الاصطدام المميت يشعل الجدل حول السلامة الجوية في المناطق الحضرية ومعايير الطيران
استحوذ حادث تحطم الطائرة المأساوي في ريو دي جانيرو يوم الأحد الماضي (14/06) على اهتمام وسائل الإعلام الدولية. ولم تكتسب الحادثة شهرة بسبب وجود شخصيات معروفة بين الضحايا مثل الموسيقار الأمريكي أوليفر تري فحسب، بل أيضا بسبب ندرة الاصطدامات من هذا النوع في الطيران.
أثار الحادث، الذي شهد اصطدامًا في الجو وشهده أفراد من الجمهور، أسئلة معقدة للخبراء حول كيفية احتلال طائرتين لنفس المسار في المجال الجوي لثاني أكبر مدينة في البرازيل.
وأدى الحادث إلى مقتل جميع الأشخاص الستة الذين كانوا على متن الطائرتين. وكان في إحدى المروحيات أوليفر تري، واليوتيوب الأرجنتيني جاسبار بريم، والمنتج الموسيقي لوكاس فروتا، والمخرج الأرجنتيني لوكاس فيجنال، والطيار ألكسندر سوزا. أما المروحية الثانية فكان يشغلها الطيار تشارلز مارسيلاك فقط.
بالنسبة لجواو باولو إيجويا، أستاذ هندسة الطيران في جامعة ساو باولو (USP) في ساو كارلوس، فإن التحقيقات التي أجراها مركز الأبحاث والوقاية من حوادث الطيران (Cenipa) ضرورية لتوضيح سلسلة من العوامل التي أدت مجتمعة إلى وقوع الحادث.
ويسلط الضوء على الطبيعة الاستثنائية لهذا النوع من الحوادث: “من المهم تسليط الضوء على أن هذا [الاصطدام في الهواء بين المروحيات] أمر نادر جدًا أن يحدث. ليس لدينا تاريخ”، كما يقول البروفيسور.
ويؤكد راؤول مارينيو، مدير اتحاد الطيران العام البرازيلي (ABAG)، أن جوهر التحقيق هو فهم كيف ولماذا انحرفت إحدى المروحيتين أو كلتيهما عن ما يسمى بـ “الطرق الافتراضية” في الجو.
ووفقا لمارينيو، فإن احتمال قيام إحدى الطائرتين بغزو مسار الأخرى أو وجودهما في مكان غير مصرح به هي سيناريوهات تحتاج إلى التحقيق.
للتعمق أكثر في أسباب ما حدث، من الضروري أن نفهم كيف يعمل التحكم في طيران طائرات الهليكوبتر.
كيف تقوم طائرات الهليكوبتر بمعظم رحلاتها
في الغالب، لا تعمل معظم طائرات الهليكوبتر في الوضع المعروف باسم “رحلة الأجهزة”، حيث يعتمد التحكم على المعدات الموجودة على متن الطائرة وتوجيه الحركة الجوية، دون الاعتماد على الرؤية الخارجية.
نظام الطيران الأكثر شيوعا لهذه الطائرات هو “المرئي”، حيث تكون حرية الطيار في تحديد المسارات كبيرة، ويتم منع الاصطدام بالطائرات الأخرى من خلال المراقبة المباشرة. بمعنى آخر، يتنقل الطيار في المقام الأول من خلال النظر خارج قمرة القيادة.
المقارنة مع قيادة السيارة مفيدة لتوضيح الديناميكيات: “إنها نفس السيارة. ترى السيارة على الطريق السريع، تبطئ السرعة، تنحرف. إذا كنت ستستدير، فانظر ما إذا كان هناك شخص ما على جانبك. ولكن في الهواء، بالإضافة إلى البعد من جانب إلى آخر، هناك صعودا وهبوطا”، كما يوضح.
ويضيف إيجويا، من جامعة جنوب المحيط الهادئ، أن نهج الطيران هذا لا يقتصر على طائرات الهليكوبتر، فهو معيار معتمد حتى في طيران الطائرات الأصغر، مثل طائرات التدريب، الموجودة في نوادي الطيران.
ومع ذلك، فإن العمل على أساس الرؤية لا يعني الغياب التام للتنظيم. أولاً، إذا كانت الظروف الجوية تؤثر على الرؤية على طول الطريق، فإن الطيران البصري محظور بموجب قواعد الطيران.
بالإضافة إلى ذلك، في المناطق الحضرية ذات الحركة المرورية العالية، يتم إنشاء طرق جوية مسبقًا، مع ارتفاعات محددة لرحلة الذهاب وأخرى لرحلة العودة.
وفقًا لمارينهو، فإن هذه الطرق لها معالم محددة على طول طريقها. إذا كان الطيار عند النقطة “أ” ويتجه نحو النقطة “ب”، فعليه إصدار تحذيرات عبر راديو الطائرة.
ويوضح بالتفصيل أن الطيارين الذين يتقاسمون نفس المجال الجوي مطالبون بالحفاظ على ضبط تردد الراديو. يوضح مارينيو: “الطيار الآخر يستمع ولديه وعي ظرفي بما يحدث في تلك البيئة”.
ويضيف إيجويا أنه حتى مع الاعتماد الكبير على المراقبة البصرية، فإن العملية ليست غير آمنة في جوهرها.
ويقول البروفيسور إنه على الرغم من عدم وجود مثل هذه السيطرة المباشرة على الملاحة، إلا أن الأمن مضمون، كونه “نظام آمن للغاية ومنظم للغاية، وهناك هذه الطرق وإمكانية الاتصال”.
وفي مدينة ساو باولو، المعروفة بامتلاكها أحد أكبر أحجام الحركة الجوية لطائرات الهليكوبتر العالمية، هناك مستوى إضافي من التحكم، وفقًا لمارينيو. وتحافظ الطائرة على اتصال مع المراقبين الجويين الذين يقومون بإبلاغ حالة المرور في المنطقة الحضرية بالعاصمة ساو باولو، على الرغم من أن الرحلة لا تزال تعمل تحت النظام البصري.
على الصعيد العالمي، يقول الخبراء إن حدوث رحلات جوية بطائرات هليكوبتر يتم التحكم فيها حصريًا بواسطة الأجهزة يعتبر أمرًا نادرًا.
Leia Também
ميسي يصل إلى 19 هدفًا في نهائيات كأس العالم من ركلة حرة رائعة للأرجنتين في مباراة الأردن
يتألق كريستيانو رونالدو خارج الملعب في كأس العالم 2026 بإمبراطورية الأعمال والرفاهية العائلية
في عمر 41 عامًا، يؤكد كريستيانو رونالدو إرثه التاريخي ويستعد للتألق في كأس العالم 2026
تعد صعوبة التحكم في الأجهزة على ارتفاعات منخفضة، حيث تعمل طائرات الهليكوبتر بشكل عام، عاملاً حاسماً. علاوة على ذلك، فإن معظم الطيارين ليس لديهم شهادة للطيران بهذه الطريقة.
يمثل الطيران الآلي طريقة أكثر تعقيدًا، حيث يتطلب ارتفاعًا أعلى وفصلًا أكبر بين الطائرات.
وفي ريو دي جانيرو، هناك استثناء ملحوظ وهو السفر إلى منصات النفط البحرية، حيث تحتاج الطائرات إلى الوصول إلى ارتفاعات أعلى والعمل بطريقة أكثر تحكمًا.
ومع ذلك، فإن غياب المراقبة المباشرة للحركة الجوية لا يعني أن المروحيات غير قابلة للكشف بواسطة الرادار.
في المراكز الحضرية ذات الحجم الكبير من الحركة الجوية، مثل ريو دي جانيرو، يعد الاستخدام الإلزامي لجهاز الإرسال والاستقبال أمرًا ضروريًا. هذه هي المعدات الإلكترونية التي تستجيب تلقائيًا للإشارات المرسلة من رادارات التحكم في حركة المرور وتنقل المعلومات من الطائرة.
على الطائرات المجهزة بنظام تجنب اصطدام المقصورة، المعروف باسم TCAS (نظام تنبيه حركة المرور وتجنب الاصطدام)، تتم معالجة بيانات جهاز الإرسال والاستقبال لتحديد الطائرات الأخرى القريبة وتجنب الاصطدامات. يصدر النظام تنبيهات صوتية ويقترح تحويلات تلقائية.
ومع ذلك، فإن المروحيات الأصغر حجمًا، مثل تلك المشاركة في الاصطدام الأخير، ليست مطالبة بحمل نظام TCAS. ويسلط غياب هذه المعدات الضوء على الاعتماد على المراقبة البصرية للطيار من أجل السلامة. وبالتالي فإن هذا الحادث قد يعيد فتح النقاش حول ما إذا كانت أنظمة تجنب الاصطدام إلزامية للطائرات الخفيفة في المجالات الجوية الحضرية المزدحمة، سعياً إلى تعزيز السلامة والثقة العامة في الطيران الخاص.
وفقًا لمارينيو، من ABAG، فإن جعل استخدام TCAS إلزاميًا يمكن أن يكون بمثابة إجراء وقائي، لكنه ليس على علم “بأي مكان يتطلب استخدامه”.
سألت هيئة الإذاعة البريطانية بي بي سي نيوز برازيل القوات الجوية البرازيلية (FAB)، وهي الهيئة المسؤولة عن مركز التحقيق في حوادث الطيران والوقاية منها (Cenipa)، عما إذا كانت الطائرة عادة ما ترسل إشارات تتبع باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال.
ومع ذلك، حتى إصدار هذا المقال، لم يتلق التقرير أي تعليقات. ولم تبلغ القوات المسلحة البوروندية أيضًا ما إذا كانت الطائرة على اتصال بأي وكالة مراقبة الحركة الجوية وقت وقوع الحادث.
ستقوم Anac بالتحقيق في احتمال حدوث نقل جوي غير قانوني
أبلغت وكالة الطيران المدني الوطنية (Anac) بي بي سي نيوز البرازيل، في بيان لها يوم الاثنين (15/6)، أنها ستبدأ تحقيقًا للتحقق مما إذا كانت المروحية التي تقل أربعة ركاب، بالإضافة إلى الطيار، تقوم بخدمة سرية.
ووفقا للوكالة التنظيمية، كانت الطائرتان المعنيتان ملتزمتين بالعمل في “وضع الطيران الخاص”، أي للاستخدام الحصري للمالك وضيوفه، “ولا يمكن الحصول على أجرهما أو تعويضهما ماليا من قبل أطراف ثالثة”.
“للعمل في هذا القطاع [المدفوع الأجر]، يجب أن يكون الطيار والطائرة مرتبطين بشركة تاكسي جوي معتمدة حسب الأصول”، كما يشير أناك.
وسأل التقرير أناك عن تحقيق سابق، أجري في عام 2025، بشأن شكوى مفادها أن طائرة PP-MAC، المشاركة في الحادث، كانت تقوم بالفعل بعملية نقل سرية.
في ذلك الوقت، رفض مالك المروحية تقديم دفاتر أو وثائق محاسبية أو معلومات أو إحصاءات إلى وكلاء التفتيش، مما أدى إلى غرامة قدرها 8000 ريال برازيلي.
وبحسب أناك، تم إدراج المروحية في قائمة المراقبة لفرق التفتيش، التي زارت مطارات ريو، “لكن لم يتم العثور على طائرة PP-MAC”.
غير أن أناك أكد أنه “من السابق لأوانه إثبات أي صلة بين نوع الرحلة والحادث”.
التوصية، قبل التعاقد على خدمات التاكسي الجوي، هي التحقق مما إذا كانت الشركة لديها ترخيص للعمل وما إذا كانت الطائرة في وضع جيد، وهو استعلام يمكن إجراؤه عبر منصة Voe Seguro.
