سباق الجائزة الكبرى النمساوي ينقل الفورمولا 1 مع اختبار فيراري لمحرك جديد وريد بول يسعى لتخفيف الوزن
يكثف فريق فيراري جهوده لتحسين الأداء في الفورمولا 1 ويخطط لتقديم محرك محدث في سباق جائزة النمسا الكبرى المقبل. وتأتي هذه الأخبار بعد التعديلات الأخيرة على السيارة والتي كانت حاسمة في فوز لويس هاميلتون في برشلونة. ومن المتوقع أن تقدم ريد بول أيضًا ابتكارات للسباق في سبيلبرج.
سيتم تنفيذ تحديثات فيراري بمساعدة برنامج ADUO، وهو اختصار باللغة الإنجليزية لعبارة “فرص التطوير والترقية الإضافية”، والذي يُترجم إلى “فرص التطوير والترقية الإضافية”. تم إنشاء هذا النظام من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بهدف تسوية المنافسة من خلال تقديم الدعم لمصنعي المحركات ذوي الأداء المنخفض. ومن خلال السماح للفرق التي تعاني من صعوبات فنية بتطوير محركاتها، يسعى الاتحاد الدولي للسيارات إلى تجنب التفاوتات التي تؤثر على القدرة التنافسية الشاملة للفئة، مما يضمن عرضًا أكثر توازنًا للجماهير وبيئة تنافسية أكثر عدلاً بين الصانعين.
ورغم أن النتائج الرسمية لتقييم ADUO الأول لم يتم نشرها بعد، إلا أنه من المتوقع أن تكون ريد بول بمحركها الجديد فورد المرجع لهذه التحليلات، على الرغم من تساؤلات الفريق الخاصة حول هذه التسمية.
تنص اللوائح على أن الفرق التي تظهر محركات الاحتراق الداخلي الخاصة بها (ICE) عجزًا بنسبة 2٪ مقارنة بالمحرك المرجعي، ستكون قادرة على الوصول إلى سلسلة من المزايا. ومن بينها منح إذن خاص لإجراء المزيد من الاختبارات، وإمكانية تنفيذ تحديثات إضافية وتعديل سقف الإنفاق الذي تفرضه الفئة، مما يجعل الاستثمار في التنمية أكثر مرونة.
وبناءً على هذه المعايير، فإن العديد من شركات صناعة السيارات مؤهلة للاستفادة من مزايا ADUO. وتشمل القائمة فيراري، التي تزود أيضًا محركات هاس وكاديلاك، ومرسيدس، المسؤولة عن محركات ماكلارين وويليامز وألباين، بالإضافة إلى أودي وهوندا، التي تزود أستون مارتن.
تفاصيل حول مجموعة نقل الحركة الجديدة لفيراري
السر المحتمل لمحرك فيراري الجديد، والذي ينتظر موافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) النهائية لظهوره لأول مرة في حلبة سبيلبرغ، يكمن في دمج رأس أسطوانة فولاذي. يعد هذا الجزء، الذي يشكل الجزء العلوي من المحرك، ضروريًا للإدارة الفعالة لتدفق الهواء والوقود والغازات داخل النظام. على عكس الألومنيوم، وهو مادة شائعة، يتمتع الفولاذ بموصلية حرارية أقل، مما يعني أنه يحتفظ بالحرارة لفترة أطول. تعتبر هذه الخاصية حاسمة في المحركات عالية الأداء، حيث أنها تسمح بالحفاظ على المزيد من الحرارة في غرفة الاحتراق، مما يزيد من الكفاءة الحرارية والطاقة المولدة عن طريق حرق الوقود.
Leia Também
ميسي يصل إلى 19 هدفًا في نهائيات كأس العالم من ركلة حرة رائعة للأرجنتين في مباراة الأردن
يتألق كريستيانو رونالدو خارج الملعب في كأس العالم 2026 بإمبراطورية الأعمال والرفاهية العائلية
في عمر 41 عامًا، يؤكد كريستيانو رونالدو إرثه التاريخي ويستعد للتألق في كأس العالم 2026
ومن الناحية النظرية، فإن استخدام هذه المادة المبتكرة من شأنه أن يمكن وحدة الطاقة الخاصة بفيراري من العمل بأمان في درجات حرارة أعلى. وهذا بدوره من شأنه تحسين عملية الاحتراق والسماح باستخدام أكبر للطاقة الموجودة في الوقود.
ومن أجل تحسين الأداء بشكل أكبر، تعمل شركة شل، شريك الوقود للفريق الإيطالي، على تطوير تركيبة جديدة تناسب بشكل خاص بنية المحرك الجديدة. في الآونة الأخيرة، قام الفريق بالفعل بتقديم جناح أمامي جديد وأرضية جديدة خلال جائزة برشلونة الكبرى.
تسعى ريد بُل أيضًا إلى تحسين الأداء
سيتنافس فريق Red Bull Racing، بقيادة ماكس فيرستابين، على أرضه نهاية الأسبوع المقبل في سباق جائزة النمسا الكبرى. ينتمي الفريق إلى العلامة التجارية الشهيرة لمشروبات الطاقة ويمتلك حلبة سبيلبرغ، مما يضيف نكهة خاصة للفريق.
لقد عزز ماكس فيرستابين مكانته بالفعل كسائق صاحب أكبر عدد من الانتصارات على هذه الحلبة، بأربعة انتصارات. إلا أن الفريق يصل إلى سباقه “على أرضه” دون نفس الزخم الذي كان عليه في المواسم السابقة، ليحتل المركز الرابع في بطولة العالم للصانعين، بمجموع 89 نقطة.
وهناك توقعات بأن تقدم ريد بول أيضاً حزمة من التحسينات على سيارتها خلال المرحلة النمساوية. لم يتم نشر التفاصيل المحددة لهذه الترقيات بعد، لكن الهدف الرئيسي المتوقع هو تقليل وزن السيارة للسباق في سبيلبرج.
أدلى لوران ميكيس، رئيس الفريق، بتعليق فكاهي حول الإستراتيجية بعد جائزة برشلونة الكبرى. “تناول طعامًا أقل. هذه خطتي للنمسا! أتمنى أن نبقى أخف وزنًا هناك. الطعام النمساوي جيد، أعلم ذلك. لكن الخطة هي جعل السيارة تأكل أقل قليلًا هناك واتباع نظام غذائي من نوع ما”، قال ميكيس مازحًا، مما عزز التركيز على خفة السيارة.
