يصف إيزاك هادجار الديناميكيات مع ماكس فيرستابين في ريد بُل بعد انضمامه إلى الفريق الرئيسي في الفورمولا 1
علق إيزاك حجار على تعايشه مع ماكس فيرستابين، شريكه في فريق ريد بول، بعد انضمامه للفريق وتقاسم المرآب مع بطل العالم للفورمولا 1 أربع مرات.
أول ظهور له في الفورمولا 1، في البداية مع راسينغ بولز، بلغ ذروته بصعوده إلى فريق ميلتون كينز. وجاء هذا التغيير بعد أداء السائقين السابقين مثل ليام لوسون ويوكي تسونودا في 2025، والذين واجهوا تحديات مستمرة للاقتراب من أداء فيرستابين.
وحتى الآن يعتبر أداء حجار واعدا. وعلى النقيض من سيطرة فيرشتابن التي لا جدال فيها على زملائه السابقين في الفريق، فقد تمكن السائق الفرنسي بالفعل من تجاوزه في دورتين تأهيليتين ووصل إلى مسافة أقل من 0s12 في أربع مناسبات أخرى.
وفي مقابلة مع موقعنا “موتورسبورت.كوم”، سُئل حجار عمّا إذا كان فيرستابين قد عرض عليه التوجيه أم أن العلاقة بينهما كانت علاقة تكافؤ.
وقال إيزاك: “بالتأكيد لا يطلب مني فيرشتابن النصائح، ولكن عندما أستشيره، فهو يساعدني دائمًا. إذا كنت بحاجة إلى أي نوع من المعلومات، فهو متاح ومنتبه للغاية”. “إنه لا يخفي أي شيء لأنه يدرك تماما قوته.”
إلا أن المواجهة المباشرة مع فيرشتابن تمثل عائقاً كبيراً أمام حجار الذي أوضح بالتفصيل الجهود اللازمة للاقتراب على الأقل من مستوى زميله.
Leia Também
أدى تحطم طائرة بالمظلة إلى مقتل 11 شخصًا شمال شرق فرنسا يوم الأحد
يشير التحليل المالي إلى أن GTA 6 حققت مليار دولار أمريكي في الساعة الأولى من البيع المسبق
حقق جورج راسل انتصاره الثاني في الفورمولا 1 ويقود سباق الجائزة الكبرى النمساوي بعد السيطرة على فيرستابين وأنتونيلي
تشغيل الفيديو
وأعلن أنه “في الحقيقة ليس هناك مجال للكسل”. “يبدو الأمر كما لو أنه في كل مرة ندخل فيها المسار، يسجل لفة على أعلى مستوى ممكن، وهذا يجعلك تفكر: “حسنًا، أنا بحاجة إلى تحسين الكثير في عدة جوانب” – ويتطلب الأمر جهدًا هائلاً للوصول إلى هذا المستوى أو على الأقل الاقتراب منه”.
وأضاف: “عندما أقود السيارة، أفهم أنه يجب علي تقديم كل ما لدي، لأن أدائه مثير للإعجاب للغاية”.
وتسبب سعيه لمجاراة فيرشتابن ببعض الانتكاسات لحجار، من بينها اصطدامه بالجدار مما اضطره للتخلي عن جائزة ميامي الكبرى واصطدام آخر بالحاجز خلال التجارب الحرة في موناكو.
وعندما سُئل عن أسلوبه في التعامل مع الأخطاء، علق حجار بلهجة مريحة: “أفضل شيء هو عدم ارتكاب الأخطاء مرة أخرى. هذا هو الهدف الرئيسي”.
وأوضح: “الأمر ليس بسيطًا دائمًا، لكن في الواقع لا أقلق بشأنه كثيرًا. أنا سائق شاب، في عامي الثاني، والأخطاء تحدث الآن. الفكرة هي أنه عندما أملك سيارة قادرة على المنافسة في بطولة العالم، فإن هذه الأخطاء لن تتكرر مرة أخرى”.
واختتم حديثه بالقول: “اهتمامي يتركز أكثر على أدائي. لدي الفرصة لمقارنة نفسي مع السائقين الرئيسيين على شبكة الانطلاق. وهذا ما أركز عليه حاليًا”.
