ランボルギーニ、初の電気自動車の発売を2030年以降に延期

ランボルギーニは電気自動車から距離を置くという決定を強化した。 2番目のブランド幹部は、ランザドールモデルは完全な電気自動車としてではなく、プラグインハイブリッドとして発売されることを認めた。ブランド初の 100% 電気自動車の登場は 2030 年以降になる予定です。

同社が提示した正当化理由は、消費者が「電気自動車を購入する気はなかった」ことに加えて、規格に対して「技術がまだ十分な成熟度に達していない」と考えているというものだ。

ブランドがランザドール発売計画を変更

ランザドールは、2023年のモントレーカーウィーク中に全電気式2+2グランドツアラーコンセプトとして発表され、ランボルギーニの4番目のモデルラインかつ初のEVとして位置付けられている。しかし、3 年後、この当初の計画の多くが変更されました。

ウルスとランザドールの製品ディレクターであるステファノ・コサルター氏は、ランザドールの量産版には、おそらくウルスの4.0リッターツインターボV8エンジンを応用したプラグインハイブリッドパッケージが採用されることを明らかにした。同氏は、この車両が市場に投入されるのは2010年代の終わりになると伝えた。

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ランボルギーニがランザドールの計画を修正するのはこれで3度目で、完全電動化に向けた躊躇が続いていることが示された。 2025年7月、ランボルギーニのEVは電気自動車ではない可能性があるとの報道があった。ステファン・ヴィンケルマン最高経営責任者（CEO）が電気自動車の「受け入れ曲線」が緩やかであることに言及し、生産時期はすでに2028年から2029年に延期されていた。2月に同社は電気自動車ランザドールを正式にキャンセルし、ヴィンケルマン氏は完全EVの開発は「高価な趣味」だと述べた。

電気自動車に興奮が欠けていると認識される背後にある理由

注目されるのは議論の変化である。ヴィンケルマン氏がコストに焦点を当てたのに対し、コサルター氏はブランドがこれまで表現してきた内容を超えて、製品そのものにスピーチを向けた。

「顧客からはほとんど受け入れられなかった。関心もなかった。電気自動車を購入する気もなかった」とコサルター氏は語った。同氏は「現時点では技術が十分に成熟していない」とも付け加えた。

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同氏は、電気自動車は「高い精度、大きなパワー、大きなトルク」を提供できるものの、「非常に速いが、感情的ではない。興奮を完全に逃している」と付け加えた。

コサルター氏はまた、電気ウルスの計画がないことを認め、ウルスがランボルギーニ唯一のSUVであり続けると繰り返した。電池化学やソフトウェアの進歩など、電気技術の開発は社内で続けられているが、ランボルギーニの完全電気自動車は「2030年までには登場しない可能性が高い」。

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競合他社は電力市場で逆の方向に向かう

ランボルギーニは、主な競合他社が逆の方向に進んでいるまさにそのタイミングで電動化計画を後退させており、長期的にはブランドにとって戦略的リスクとなる可能性がある。

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前世代ではウルスと機械的な関係にあったポルシェ カイエンは、現在では専用プラットフォーム上に構築された完全電動バージョンを提供しています。フェラーリとベントレーも初の電気自動車を開発中です。 BYDのYangwangなどの中国ブランドは、約1,300馬力のU9電気スーパーカーで高性能セグメントでの地位をすでに確立しており、新型Denzaで欧州に進出している。クロアチアのリマック ネベラは、市販車の加速記録をいくつか保持し続けており、高性能を実現する電動技術の成熟度と能力を示しています。