A divisão esportiva alemã revelou mundialmente o novo Mercedes-AMG GT SUV no sábado (17), durante o evento de celebração THE 140 FESTIVAL, realizado no Museu Mercedes-Benz, na Alemanha. O veículo é o primeiro utilitário esportivo de grande porte projetado integralmente do zero na sede de Affalterbach e entrega potência máxima de pico de até 860 kW, o equivalente a 1.169 cv métricos, na configuração topo de linha.
Os pedidos de encomenda para a configuração de entrada do utilitário começaram na Alemanha na terça-feira (20). O presidente do Conselho de Administração da Mercedes-AMG GmbH e chefe das unidades de negócios Mercedes-Benz Classe G e Mercedes-Maybach, Stefan Weckbach, destacou a proposta de unir espaço interno e desempenho esportivo no lançamento. “Nossos clientes vão experimentar o Mercedes-AMG GT SUV como um veículo que, pela primeira vez, combina de forma única dois mundos: as vantagens práticas de um SUV de grande porte com o máximo de espaço, conforto e versatilidade, ao lado do caráter emocional de carro esportivo de um autêntico AMG. A chave para isso está na alta tecnologia de Affalterbach. Em resumo: SUV na forma. GT por natureza”, afirmou o executivo, em tradução livre.
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Três versões do Mercedes-AMG GT SUV e motores de fluxo axial
O catálogo do utilitário é dividido em três configurações: AMG GT 53 SUV, AMG GT 55 SUV e AMG GT 63 SUV. Nas duas opções mais potentes, a engenharia adotou três motores elétricos de fluxo axial, sendo dois posicionados no eixo traseiro e um instalado no eixo dianteiro, enquanto a versão de entrada opera com dois propulsores síncronos, com um motor em cada eixo.
A fabricante divulgou os números oficiais de desempenho, dimensões e capacidade de cada versão da linha:
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- AMG GT 63 SUV: três motores de fluxo axial, potência de pico de 860 kW (1.169 cv métricos ou 1.153 hp), potência contínua sustentada de 530 kW (711 hp), torque máximo de 2.000 Nm (1.475 lb-ft), aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente a 270 km/h (168 mph).
- AMG GT 55 SUV: três motores de fluxo axial, potência máxima de 600 kW (816 cv métricos ou 805 hp), torque máximo de 1.860 Nm e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos.
- AMG GT 53 SUV: dois motores síncronos, potência máxima de 400 kW (544 cv métricos ou 536 hp), torque de 800 Nm e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos.
- Dimensões e peso do AMG GT 63 SUV: 5,08 metros de comprimento, 3,04 metros de distância entre-eixos, peso bruto entre 2.585 kg e 2.695 kg (conforme a bateria instalada) e porta-malas traseiro de 607 litros, somado a um compartimento de carga dianteiro.
Bateria de 800 volts e recarga de 710 kW no Mercedes-AMG GT SUV
Construído sobre a arquitetura elétrica de 800 volts, o modelo conta com duas opções de bateria de alta tensão, com capacidades utilizáveis de 106 kWh (item de série no GT 53) e 128 kWh (disponível para o GT 55 e o GT 63). O projeto dessas baterias incorporou subsistemas e soluções da equipe Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1, utilizando células cilíndricas refrigeradas diretamente por um óleo não condutor e controladas por uma central térmica chamada Central Coolant Hub (CCH), que mantém a temperatura uniforme durante recargas rápidas, uso em pista e acelerações seguidas.
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Na bateria maior, de 128 kWh, a autonomia máxima estimada atinge até 700 km pelo ciclo europeu WLTP (Procedimento Mundial Harmonizado de Testes de Veículos Leves), enquanto a unidade de 106 kWh permite rodar até 668 km no GT 53. Em estações de corrente contínua (DC), o acumulador de 128 kWh suporta potência máxima de recarga de 710 kW, o que eleva o nível de carga de 10% a 80% em cerca de 12 minutos; já na bateria de 106 kWh, a potência chega a 600 kW, preenchendo de 10% a 80% em aproximadamente 11 minutos.
Os dados de alcance e velocidade de carregamento permanecem preliminares e aguardam a homologação final pelas organizações de testes europeias. “Estamos demonstrando que o desempenho elétrico atual não exige mais nenhuma concessão em potência sustentada, autonomia ou velocidade de recarga”, declarou o diretor de tecnologia do Mercedes-Benz Group, Jörg Burzer, em tradução livre.
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Simulador de motor V8 e suspensão hidráulica do Mercedes-AMG GT SUV
Para reproduzir a sensação mecânica dos veículos a combustão no interior da cabine, a divisão instalou o sistema AMGFORCE Sport+, que emite o som gravado de motores V8 nas versões GT 63 e GT 55 e de propulsores de seis cilindros no GT 53. O áudio foi captado a partir de mais de 100 medições feitas com 16 microfones em modelos esportivos de referência da marca, como o AMG GT R, trabalhando em conjunto com vibrações nos bancos e simulação de trocas de marcha conforme o motorista acelera.
O pacote dinâmico do chassi inclui sete modos de condução e esterçamento ativo das rodas traseiras. O utilitário estreia ainda a suspensão AMG Active Ride Control+, um conjunto hidráulico que controla a inclinação da carroceria nas curvas e dispensa o uso de barras estabilizadoras convencionais.
Mudança histórica em 59 anos de Affalterbach e preços na Alemanha
Fundada há 59 anos, a Mercedes-AMG consolidou sua atuação preparando e modificando automóveis de linha da Mercedes-Benz. Antes deste lançamento, a engenharia própria de Affalterbach já havia concebido do zero o conversível esportivo SL atual e o sedã elétrico AMG GT 4-Door Coupé — primeiro veículo feito sobre a plataforma dedicada AMG.EA —, mas nunca havia desenhado um utilitário esportivo de grande porte desde a folha em branco sem aproveitar a carroceria de um modelo já existente.
Na Alemanha, o AMG GT 53 SUV tem preço inicial de lançamento fixado em 113.050 euros, valor que já inclui 19% de Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA). Os preços oficiais das configurações mais potentes, AMG GT 55 SUV e AMG GT 63 SUV, assim como os valores e datas para os mercados do Brasil e dos Estados Unidos, ainda não foram divulgados pela fabricante.
A fabricação em série do modelo ocorrerá no Hall 32 da unidade industrial da Mercedes-Benz em Sindelfingen, na Alemanha, planta inaugurada em 1915 e reformulada para montar a arquitetura elétrica AMG.EA. As entregas das versões GT 55 e GT 63 começam no mercado europeu entre março e junho de 2027, durante a primavera do hemisfério norte, e chegam às concessionárias norte-americanas entre junho e setembro de 2027 como ano-modelo 2028.
