A proposta do GWM Tank 300 é ousada. Combinar a robustez de um veículo off-road com o requinte de um SUV de luxo não é tarefa simples, mas o jipão chinês desembarcou no mercado brasileiro com argumentos de peso. Vendido por R$ 333 mil, o modelo híbrido plug-in oferece 394 cv de potência e acabamento que remete a marcas premium, como a Mercedes-Benz. Mesmo assim, alguns detalhes, como o porta-malas reduzido e o espaço interno limitado, levantam questionamentos para potenciais compradores.
Desde o lançamento, o Tank 300 tem atraído olhares de aventureiros e entusiastas de SUVs. A tração 4×4 sob demanda, a suspensão bem acertada e a central multimídia de 12,3 polegadas são pontos altos. No entanto, o modelo não escapa de críticas, especialmente em aspectos práticos, como a capacidade de carga de apenas 440 kg.
O mercado de SUVs off-road de luxo no Brasil é competitivo, e o Tank 300 se posiciona como uma opção acessível frente a gigantes como Jeep Wrangler e Land Rover Defender. Para entender o que o modelo entrega, aqui estão alguns destaques:
- Preço promocional: R$ 333 mil, bem abaixo dos concorrentes diretos.
- Desempenho híbrido: Combinação de motor 2.0 turbo e elétrico com 394 cv.
- Capacidade off-road: Ângulos de entrada e saída otimizados e travessia de até 70 cm.
- Tecnologia embarcada: Tela multimídia responsiva e painel digital integrado.
Com base em testes e avaliações recentes, o Tank 300 cumpre boa parte de suas promessas, mas exige que o comprador pondere suas prioridades.
Preço competitivo no segmento premium
O valor de R$ 333 mil, mantido como preço promocional de lançamento, é um dos maiores atrativos do GWM Tank 300. Comparado ao Jeep Wrangler Rubicon, que custa R$ 499.990, ou ao Land Rover Defender X-Dynamic HSE, tabelado em R$ 786.831, o jipão chinês é uma pechincha no segmento de SUVs off-road de luxo. A ausência de concorrentes diretos na mesma faixa de preço reforça a posição do Tank 300 como uma alternativa acessível para quem busca desempenho e sofisticação sem desembolsar valores astronômicos.
No entanto, o preço competitivo não significa ausência de compromissos. A GWM optou por oferecer um pacote robusto de tecnologia e acabamento, mas isso veio às custas de alguns aspectos práticos, como o espaço interno e a capacidade de carga. Para famílias ou trilheiros que precisam carregar muitos equipamentos, essas limitações podem pesar na decisão de compra.
Tecnologia e conectividade de ponta
A central multimídia do Tank 300 é um dos pontos mais elogiados pelos usuários. A tela de 12,3 polegadas, posicionada ao lado de um painel de instrumentos digital de mesmo tamanho, cria uma experiência de cockpit moderna e funcional. O sistema é intuitivo, com respostas rápidas e integração simplificada com Apple CarPlay e Android Auto.
Além da tecnologia embarcada, o modelo oferece botões físicos para facilitar a operação, reduzindo a necessidade de navegar por menus complexos enquanto dirige. Outros destaques incluem:
- Sistema de som premium: 640W com nove alto-falantes, incluindo quatro tweeters e um subwoofer.
- Comandos voltados ao motorista: Layout que minimiza distrações.
- Conectividade avançada: Pareamento rápido com smartphones.
- Tela dupla integrada: Multimídia e painel formam um conjunto visual coeso.
Esses elementos posicionam o Tank 300 como um SUV que não apenas enfrenta trilhas, mas também entrega conforto e praticidade no uso urbano.
Acabamento que surpreende
Entrar na cabine do Tank 300 é como acessar um veículo de categoria superior. O uso extensivo de couro, materiais suaves ao toque e detalhes bem trabalhados cria uma atmosfera de sofisticação. A inspiração em modelos da Mercedes-Benz é evidente, mas a GWM conseguiu imprimir sua própria identidade no interior.
O banco do motorista, com ajustes elétricos em oito posições, aquecimento, resfriamento e função de massagem, eleva o nível de conforto. Alças e parafusos aparentes reforçam a vocação off-road, enquanto o cuidado nos acabamentos garante que o modelo não destoe em ambientes urbanos.
Apesar disso, a qualidade do acabamento não compensa totalmente as limitações de espaço. O teto solar, embora seja uma comodidade, reduz a altura interna, especialmente no banco traseiro, o que pode incomodar passageiros mais altos.
Desempenho off-road robusto
O Tank 300 foi projetado para enfrentar terrenos difíceis, e sua construção reflete essa prioridade. Com chassi de longarina, tração 4×4 sob demanda e diferenciais blocantes, o SUV oferece números impressionantes para aventuras fora de estrada:
- Ângulo de entrada: 32 graus.
- Ângulo de saída: 33 graus.
- Vão livre do solo: 22,2 cm.
- Profundidade de travessia: Até 70 cm.
A suspensão, com braços duplos na dianteira e eixo rígido na traseira, garante equilíbrio entre robustez e conforto. Testes em trilhas apontam que o modelo lida bem com obstáculos, mantendo estabilidade mesmo em condições adversas.
No asfalto, o acerto da suspensão também impressiona. O Tank 300 absorve imperfeições do pavimento e mantém a carroceria sob controle, mesmo em curvas mais exigentes. Esse equilíbrio é um dos diferenciais do modelo frente a concorrentes mais focados no off-road puro.
Limitações no porta-malas
Um dos principais pontos de crítica ao Tank 300 é o porta-malas. Embora a GWM divulgue uma capacidade de 863 litros (e 1.520 litros com os bancos rebatidos), medições no padrão VDA sugerem algo próximo de 400 litros. Para um SUV de 4,76 metros de comprimento, esse número é modesto.
A abertura lateral do porta-malas é uma vantagem em termos de acessibilidade, mas exige mais espaço para manobras ao estacionar. Para quem planeja viagens longas ou precisa carregar equipamentos pesados, a capacidade limitada pode ser um obstáculo.
Espaço interno aquém do esperado
As dimensões externas do Tank 300 sugerem um interior amplo, mas a realidade é diferente. Com 4,76 m de comprimento, 1,90 m de largura e entre-eixos de 2,75 m, o SUV oferece bom espaço para as pernas no banco traseiro. No entanto, a altura interna é comprometida pelo teto solar, que reduz o conforto para passageiros acima de 1,70 m.
No banco dianteiro, o motorista encontra uma posição de dirigir elevada e ajustável, mas o espaço traseiro deixa a desejar para um veículo desse porte. Famílias ou grupos que viajam com frequência podem sentir falta de mais versatilidade no habitáculo.
Desempenho na estrada
O conjunto híbrido plug-in do Tank 300 combina um motor 2.0 turbo a gasolina com um propulsor elétrico, entregando 394 cv e 76,4 kgfm de torque. O câmbio automático de nove marchas e a tração 4×4 completam o pacote. Na prática, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, um número respeitável para um SUV de 2.630 kg.
Apesar do desempenho sólido, as retomadas deixam a desejar. O atraso na resposta do turbo, mesmo com o suporte do motor elétrico, pode ser percebido em ultrapassagens ou situações que exigem aceleração rápida. Esse aspecto pode frustrar motoristas que esperam agilidade constante.
Sistema de freios com ressalvas
Os freios a disco do Tank 300 cumprem sua função no uso diário, mas não inspiram confiança em situações mais exigentes. O pedal tem uma sensação esponjosa, e a modulabilidade poderia ser melhor, especialmente em trechos off-road ou em alta velocidade.
Com 2.630 kg, o SUV exige um sistema de frenagem mais robusto para garantir segurança em todas as condições. Comparado a concorrentes como o Jeep Wrangler, o Tank 300 fica um passo atrás nesse quesito.
Capacidade de carga limitada
A capacidade de carga máxima de 440 kg é outro ponto fraco do Tank 300. Para um veículo voltado para aventuras, esse limite é restritivo. Uma viagem com quatro ocupantes, cada um com cerca de 75 kg, já consome grande parte da capacidade, deixando pouco espaço para bagagens ou equipamentos.
Trilheiros que planejam expedições longas precisam ser estratégicos ao organizar a carga. A limitação pode afastar compradores que buscam um SUV mais versátil para viagens em grupo.
Concorrência no horizonte
Embora o Tank 300 não tenha concorrentes diretos na faixa de R$ 333 mil, o mercado brasileiro está aquecido com novas opções. A BYD, por exemplo, planeja lançar a linha Bao, que pode competir no mesmo segmento. Além disso, marcas como Jeep e Land Rover continuam atraindo consumidores com modelos consagrados, ainda que mais caros.
A GWM aposta no custo-benefício para conquistar espaço, mas precisa lidar com as expectativas de um público exigente. O Tank 300 entrega muito pelo preço, mas suas limitações práticas podem influenciar a decisão de compra.