La Mercedes-AMG GT à moteur à flux axial commence à arriver aux États-Unis

La nouvelle berline électrique Mercedes-AMG GT arrivera chez les concessionnaires américains plus tard cette année, marquant l’entrée du constructeur allemand dans le segment des super berlines hautes performances. Le modèle GT 55 sera le premier à arriver, suivi de la version GT 63, plus puissante, en 2027. La technologie embarquée promet de repositionner le Mercedes dans la compétition mondiale des véhicules électriques de luxe.

L’AMG GT représente la réinvention technologique de la marque après des résultats modestes avec les générations précédentes de voitures électriques. Les modèles EQ précédents présentaient des designs arrondis avec un faible attrait commercial. La stratégie a considérablement changé au cours des deux dernières années, avec des lancements tels que le GLC EV et le CLA qui ont apporté des conceptions plus conventionnelles, une meilleure autonomie et des interfaces mises à jour.

Le Motores révolutionnaire réduit le poids et augmente les performances

Le Mercedes-AMG GT est le premier véhicule électrique de série à utiliser des moteurs à flux axial à grande échelle commerciale. La technologie vient de YASA, spécialiste britannique des moteurs électriques racheté par Mercedes en 2021. Les moteurs à flux axial ont une forme de disque, contrairement aux moteurs cylindriques classiques, ce qui permet :

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• Densidade 67 % de puissance en plus
• Peso réduit de 67% par rapport aux moteurs conventionnels
• Melhor utilisation de l’espace interne
• Aumento couple important
• Répartition thermique Melhor en fonctionnement

Dans la version GT 63, trois moteurs, deux à l’arrière et un à l’avant, délivrent 1 153 chevaux et 2 000 Nm de couple. La berline accélère de zéro à 100 km/h en 2,3 secondes et atteint 200 km/h en 6,4 secondes. La version GT 55 offre 805 ch et 1 800 Nm de couple. Les Ambas ont une vitesse maximale de 300 km/h.

Le silicium Bateria tire les leçons du Fórmula 1

La batterie de 106 kWh utilise 2 660 cellules cylindriques regroupées en 18 modules, développés sur la base de l’expérience acquise grâce au programme F1 et à la supercar AMG One. Les cellules mesurent 10,4 cm de haut et 2,5 cm de diamètre, une forme choisie spécifiquement pour optimiser le refroidissement. Le Mercedes garantit une autonomie d’environ 700 kilomètres dans le cycle européen WLTP.

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Le système de refroidissement fonctionne sur deux niveaux. Primeiro, chaque cellule est immergée dans du liquide de refroidissement et connectée à une plaque de refroidissement. Segundo, une fonctionnalité appelée refroidissement à la demande permet au gestionnaire de batterie de refroidir des modules individuels selon les besoins. La composition chimique comprend une cathode en nickel, cobalt, manganèse et aluminium combinée à une anode en silicium. Le mélange Essa atteint une densité énergétique de 298 wattheures par kilogramme, à la limite supérieure des batteries au nickel actuelles qui se situent généralement entre 200 et 300 Wh/kg.

Le Recarga ultra-rapide de 600 kilowatts surpasse ses concurrents occidentaux

La recharge de 600 kW du Mercedes-AMG GT est la plus rapide jamais réalisée par un constructeur occidental. La berline passe de 10 % à 80 % en seulement 11 minutes. Le constructeur automobile affirme qu’en dix minutes de charge complète, le véhicule gagne 459 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP, soit environ 402 km selon la norme américaine EPA.

Comparativamente, le Tesla Cybertruck atteint 500 kW comme seul véhicule électrique américain de cette gamme. Le luxe récent Modelos atteint 400 kW. Le Lucid Gravity, d’une puissance maximale de 400 kW, totalise 320 kilomètres en moins de 11 minutes. Ainda ainsi, des marques chinoises telles que BYD et Geely conservent leur leadership mondial. Le BYD avec sa batterie Blade et sa recharge Flash passe de 10% à 97% en neuf minutes. Les recharges Estações supérieures à 500 kW restent rares aux États-Unis, même si des entreprises spécialisées travaillent à leur expansion.

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Design aérodynamique avec technologie active

L’extérieur de l’AMG GT utilise une aérodynamique active appelée Aerokinetics. Un panneau en bas se déploie automatiquement à 120 km/h, un autre au centre s’active à 140 km/h. Diffuseur arrière actif Há en option, aileron rétractable standard et ailettes de refroidissement actives. La silhouette fastback offre un look sportif malgré des lignes exagérées. Les phares utilisent le logo Mercedes avec des feux de jour flashy. La calandre comporte des barres verticales éclairées. Des feux arrière circulaires et des accents en forme d’étoile complètent le design polarisant.

La berline reçoit également un divertissement sonore innovant. Une boîte de vitesses manuelle simulée émet de faux sons de moteur V8. Le Mercedes utilise 1 600 fichiers audio pour « interpréter sonorement » différentes situations de conduite. Le système comprend la reproduction des « bruits d’échappement », des bruits caractéristiques et des bruits lorsque le conducteur relâche le pied de l’accélérateur.

Chegada au marché et aux attentes en matière de prix

La version GT 55 débutera ses livraisons en 2024 aux USA. La version GT 63, plus puissante, est prévue pour début 2027. Preços sera annoncé ultérieurement. Considerando Grâce à sa technologie de pointe, ses capacités de performance et son positionnement de super berline, le véhicule devrait avoir une valeur commerciale élevée, en concurrence directe avec Porsche Taycan et Lucid Air Sapphire dans le segment haut de gamme.