Agência Nacional af Aviação Civil (Anac) opretholder strenge standarder for transport af elektroniske enheder og lithiumbatterier på kommercielle fly, der opererer i landet. Tekniske forskrifter har til formål at forhindre alvorlige hændelser såsom overophedning og brande i passagerkabiner eller lastrum under rejser. At tilpasse disse retningslinjer til internationale standarder søger at afbøde risiciene forbundet med den kemiske ustabilitet af energilagringskomponenter.
Forkert håndtering af bærbart udstyr udgør en direkte risiko for den operationelle sikkerhed ved daglige flyvninger. Quando et termisk problem opstår i passagerområdet, besætningen er i stand til at gribe hurtigt ind med ildslukkere og specifikke indeslutningsprocedurer for elektronik. Batterifejl, der kontrolleres i bagagerummet, har dog begrænset respons og sen detektering. Esse logistisk faktor ligger til grund for forbuddet mod visse genstande uden for det visuelle tilsyn af stewardesser.
Capacidade i watt-time definerer frigivelsen af udstyr
Det centrale kriterium, der anvendes af luftfartsmyndigheder til at godkende forsendelse af enhver bærbar strømkilde, er kapaciteten målt i watt-timer (Wh). Essa tekniske specifikationer vises normalt trykt på selve enhedernes kabinet, på batterietiketterne eller i manualerne leveret af fabrikanterne. Rejsende skal tjekke dette nummer, før de organiserer deres kufferter for at undgå tvungen bortskaffelse af deres ejendele under røntgeninspektion i lufthavne.
Dispositivos, der opererer med batterier på op til 100 Wh, har fri transit på kommercielle fly. Essa strømudvalg omfatter det overvældende flertal af konventionelle mobiltelefoner, tablets, trådløse hovedtelefoner, smarture og notebooks, der bruges i hverdagen, både i erhvervslivet og i privatlivet. Passageren behøver ikke at udstede nogen form for forudgående erklæring eller anmode om tilladelse fra flyselskabet til at gå ombord med disse ejendele, hvilket sikrer smidighed i check-in-processen.
Den regulatoriske situation ændrer sig, når udstyret registrerer mellem 100 Wh og 160 Wh energikapacitet. Nesses specifikke scenarier, transport kræver formel godkendelse fra det selskab, der er ansvarlig for ruten før rejsedatoen. Kunden skal på forhånd kontakte callcenteret for at registrere varen, hvilket er underlagt strenge mængdebegrænsninger pr. person. Acima af mærket 160 Wh, forsendelse er fuldstændig forbudt i det nationale område på grund af det høje ødelæggende potentiale i tilfælde af selvantændelse.
Carregadores bærbare kræver eksklusiv transport i kabinen
Populære powerbanks får særlig opmærksomhed inden for reguleringsområdet for civil luftfart. Embora følger den samme watt-time grænse-tabel, der gælder for anden elektronik, de har en ikke-omsættelig tildelingsbegrænsning for forsendelse. Reglen siger, at ingen bærbar oplader kan rejse i flyets lastrum, uanset dets størrelse eller bæreevne.
Para sikrer sikkerheden for alle flypassagerer, flyselskaber kræver overholdelse af specifikke protokoller for transport af disse genopladningstilbehør:
- Powerbanken skal forblive med passageren i håndbagagen under hele rejsen.
- Tilslutningsklemmerne skal beskyttes mod utilsigtede kortslutninger forårsaget af mønter eller nøgler.
- Brug af elektrisk tape på USB-porte eller opbevaring af varen i dens originale emballage minimerer risikoen for friktion.
- Antallet af ekstra opladere pr. rejsende kan være begrænset i henhold til hver enkelt operatørs politik.
Pligten til at opbevare eksterne batterier i kabinen tillader øjeblikkelig handling, hvis enheden begynder at svulme, udsende røg eller vise flammer. Hvis det samme tilbehør skulle antændes inde i en tjekket kuffert, omgivet af bomuldsbeklædning og meget brandfarlige materialer, er lastrummets brandslukningssystem muligvis ikke tilstrækkeligt til at begrænse den kædereaktion, der genereres af lithium.
Drones, professionelle cams og vaping-begrænsninger
Profissionais fra den audiovisuelle sektor og teknologientusiaster, der rejser med droner eller højtydende videokameraer, skal være ekstra opmærksomme, når de går ombord. Esses udstyr kræver normalt større batterier, som ofte når grænsen på 100 Wh eller falder inden for det forudgående godkendelsesområde på op til 160 Wh. Quando enheden har aftagelige strømmoduler, de løse dele skal forblive i håndbagagen, korrekt isoleret i individuelle plastikposer.
Outra kategori, der genererer hyppige tilbageholdelser ved sikkerhedstændere, involverer elektroniske cigaretter og personlige vaporizers. Luftfartsforskrifter forbyder afsendelse af disse genstande i lastrummet under enhver begrundelse på grund af risikoen for utilsigtet aktivering af varmeknappen. Passageren skal placere dem i en rygsæk eller håndtaske. Brug og opladning ved sædeudtaget er strengt forbudt fra lukningen af dørene indtil den endelige landgang.
Veículos af rekreativ mobilitet såsom elektriske scootere, hoverboards og motoriserede ethjulede cykler står over for en næsten total nedlukning i kommerciel luftfart. Batterierne, der driver disse transportformer i byerne, overstiger let loftet på 160 Wh, som er fastsat af regulerende organer. Consequentemente, flyselskaber spærrer forsendelse af disse produkter på en summarisk måde, selvom ejeren forsøger at sende dem fuldstændig adskilt og uden restlast.
Cadeiras elektriske hjul og lithiummetalbatterier
Lovgivningen giver mulighed for specifikke behandlinger af hjælpemiddeludstyr, der søger at balancere flysikkerhed med retten til at rejse for personer med handicap. Cadeiras motoriserede hjul kræver forudgående justering med flyselskabet. Hvis lithium-ion-batteriet er en aftagelig type, skal det frakobles, beskyttes mod stød og tages ind i kabinen. Caso er fast, vil jordbesætningen anvende elektriske isolationsprocedurer, før stolen placeres i flyets lastrum.
Além af genopladelige batterier, markedet tilbyder lithiummetalkomponenter, som har en enkelt cyklus og ikke accepterer genopladning ved stikkontakten. Para disse elementer, evalueringsmetrikken ændres fra watt-timer til antallet af gram rent lithium, der er til stede i cylinderen. Forordningen tillader forsendelse af enheder, der indeholder op til 2 gram metal, så længe de er beskyttet mod kortslutninger. Acima af denne mængde begrænser kommerciel passagertransport i høj grad tilstedeværelsen af materialet om bord.
Traditionel alkalisk Pilhas, der sælges i AA- eller AAA-formater, udgør ikke de samme risici for termisk ustabilitet forbundet med lithiumforbindelser. Af denne tekniske årsag cirkulerer de frit gennem lufthavnsterminaler, idet de kan rejse i både håndbagage og indchecket bagage uden mængdebegrænsninger. En detaljeret forståelse af disse retningslinjer undgår forsinkelser ved boardinggates og sikrer, at flyselskabets netværk fortsætter med at fungere med de højeste niveauer af beskyttelse mod ulykker.
