Colisión de helicóptero en Río de Janeiro: expertos detallan responsabilidades tras tragedia
Una colisión entre dos helicópteros provocó la muerte de seis personas en la mañana del pasado domingo 14, en la región occidental de Río de Janeiro, y planteó una cuestión jurídica urgente: ¿cómo se define la responsabilidad en situaciones de colisión aérea?
Según explica Carlos Barbosa, abogado con amplia experiencia en Derecho Aeronáutico del despacho Cerdeira, Rocha, Vendite, Barbosa, Borgo y Etchalus, la resolución de esta cuestión está intrínsecamente ligada a la investigación del origen del incidente, siempre dentro de los parámetros establecidos por la legislación del sector.
Barbosa destacó la importancia de distinguir los diferentes objetivos de las investigaciones tras un desastre aéreo. La investigación técnica, liderada por el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa), se enfoca en determinar los elementos que culminaron en el suceso con el fin de incrementar la seguridad operacional en el futuro, sin carácter punitivo. Al mismo tiempo, los órganos policiales y el Ministerio Público son responsables de investigar posibles responsabilidades en el ámbito civil y penal de los involucrados, resaltando la complejidad y multiplicidad de frentes que requiere un caso como este.
Análisis en profundidad de las causas de la colisión en el aire.
Según el análisis de Barbosa, el proceso de investigación debe considerar que los accidentes aéreos rara vez son resultado de un solo factor aislado.
El experto señala la necesidad de un examen exhaustivo de la interacción de elementos humanos, fallos materiales y aspectos operativos que, en conjunto, pueden haber culminado en el accidente aéreo.
“Un accidente aéreo no surge de un punto aislado, sino de una serie de acontecimientos interconectados. Por lo tanto, el enfoque de la investigación debe ser sistémico”, afirmó.
Además de los elementos humanos, que incluyen las condiciones médicas y psicológicas y el proceso de toma de decisiones durante el vuelo, la investigación puede abarcar los servicios de mantenimiento, la funcionalidad de los equipos electrónicos y sistemas de comunicación a bordo, la cultura de seguridad de las compañías operadoras, las presiones relacionadas con la productividad, los niveles de fatiga de la tripulación, los horarios de trabajo, las condiciones meteorológicas exactas en el momento de la colisión, la exactitud de los datos proporcionados por el control de tránsito aéreo, las rutas previamente definidas y las altitudes utilizadas.
Una de las particularidades relevantes a investigar en el contexto del incidente de Río de Janeiro es el indicio de que las aeronaves operaban bajo Reglas de Vuelo Visual (VFR). De confirmarse esta condición, la principal responsabilidad de mantener la distancia de seguridad entre los helicópteros recaería en los propios pilotos, detalló Barbosa.
“El entorno del espacio aéreo puede jugar un papel crucial en la investigación. Las aeronaves en vuelos visuales (VFR) siguen el precepto fundamental de ‘ver y evitar’. En este escenario, la responsabilidad principal de mantener la separación entre aeronaves y prevenir colisiones recae en los comandantes. Sin embargo, la falta de un control de tráfico aéreo específico para helicópteros en Río de Janeiro, similar al HELICONTROL en São Paulo, no implica culpabilidad automática del Estado a través del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA)”, explicó el abogado.
Añadió que la investigación deberá confirmar si se siguieron las pautas de vuelo visual y si los equipos a bordo se comunicaron adecuadamente durante toda la ruta.
Comprender las bases jurídicas de la responsabilidad en desastres aéreos
Si se establece la culpabilidad de uno o más participantes, Barbosa detalla que la responsabilidad civil en el sector de la aviación está determinada inicialmente por el Código Aeronáutico Brasileño (CBA), establecido por la Ley 7.565/86.
En el caso de colisiones aéreas, el factor determinante para la atribución de responsabilidad reside en la determinación exhaustiva de la culpa.
Al abordar las normas relativas a colisiones entre aeronaves, el especialista detalló la forma en que la legislación brasileña divide la responsabilidad por los daños causados.
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“El Código Aeronáutico brasileño, en su artículo 274, determina que la responsabilidad por los daños a las aeronaves, a los pasajeros y a los bienes presentes a bordo será atribuida al operador de la aeronave que causó la colisión por falta de experiencia, descuido, omisión o dolo. Si se demuestra que hubo culpa compartida, la obligación de cada operador se calculará según la gravedad de su culpa específica. Si no es posible definir con precisión esta proporción, la indemnización se dividirá equitativamente entre las partes”, explicó.
Respecto a terceros impactados por fragmentos de aeronave, la responsabilidad de los operadores tiene carácter objetivo y solidario, lo que significa que se establece sin necesidad de probar la culpa individual.
Procedimientos y seguros para indemnizar a las víctimas
Además de identificar a los responsables directos de la colisión, la legislación pertinente también define claramente quién es responsable de pagar los daños resultantes del accidente.
“El actor principal en la determinación de la responsabilidad civil es el operador de la aeronave, figura que no siempre coincide con el propietario. Es el operador quien asume las obligaciones frente a los pasajeros, la tripulación y los terceros en tierra”, afirmó.
Para garantizar la eficacia de esta reparación, la legislación impone la contratación obligatoria del Seguro RETA, que cubre la Responsabilidad Civil del Operador o Transportista Aéreo.
“Si los valores fijados por RETA Seguros son insuficientes para cubrir la indemnización por daños morales y materiales definida por el tribunal, el patrimonio del propio explorador -y, dependiendo de la estructura societaria, de la empresa operadora- podrá ser llamado a pagar el importe restante”, explicó el abogado.
Novedades jurídicas: sanciones administrativas y acciones penales
Además de las obligaciones de indemnización, el incidente puede tener consecuencias administrativas y penales. A nivel administrativo, la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) tiene la prerrogativa de iniciar procesos punitivos si constata incumplimiento del Código Aeronáutico Brasileño (CBA), el Reglamento Brasileño de Aviación Civil (RBAC) u otras regulaciones específicas del sector.
“Las sanciones van desde la imposición de elevadas multas hasta la revocación de licencias, certificados y títulos tanto para las empresas como para los profesionales que participaron”, destacó.
A su vez, en el contexto penal, la atribución de responsabilidad estará condicionada a que se acrediten conductas como falta de diligencia, actuación imprudente, incapacidad técnica o intención deliberada.
“Los tipos penales pueden ir desde el homicidio y las lesiones corporales, ambos en la modalidad de delito culposo, hasta el delito privado de atentado a la seguridad del transporte aéreo, previsto en el artículo 261 del Código Penal”, concluyó.
