Hubschrauberkollision in Rio de Janeiro: Experten klären über Verantwortlichkeiten nach der Tragödie auf
Eine Kollision zweier Hubschrauber führte am Morgen des vergangenen Sonntags, dem 14., in der westlichen Region von Rio de Janeiro zum Tod von sechs Menschen und warf eine dringende rechtliche Frage auf: Wie wird die Verantwortung bei Luftkollisionen definiert?
Wie Carlos Barbosa, ein Anwalt mit umfassender Erfahrung im Luftfahrtrecht bei den Kanzleien Cerdeira, Rocha, Vendite, Barbosa, Borgo und Etchalus, erklärt, ist die Lösung dieses Problems untrennbar mit der Untersuchung der Ursachen des Vorfalls verbunden, immer innerhalb der durch die Branchengesetzgebung festgelegten Parameter.
Barbosa betonte, wie wichtig es sei, die verschiedenen Untersuchungsziele nach einer Flugzeugkatastrophe zu unterscheiden. Die technische Untersuchung unter der Leitung des Aeronautical Accident Investigation and Prevention Center (Cenipa) konzentriert sich auf die Ermittlung der Elemente, die zu dem Vorfall geführt haben, um die Betriebssicherheit in Zukunft ohne Strafcharakter zu erhöhen. Gleichzeitig sind die Polizeibehörden und die Staatsanwaltschaft dafür verantwortlich, mögliche zivil- und strafrechtliche Verantwortlichkeiten der beteiligten Personen zu untersuchen und dabei die Komplexität und Vielfältigkeit der Fronten hervorzuheben, die ein Fall wie dieser erfordert.
Eingehende Analyse der Ursachen der Kollision in der Luft
Laut Barbosas Analyse muss bei der Untersuchung berücksichtigt werden, dass Unfälle mit Flugzeugen selten das Ergebnis eines einzelnen isolierten Faktors sind.
Der Experte weist auf die Notwendigkeit einer gründlichen Untersuchung des Zusammenspiels menschlicher Elemente, Materialversagen und betrieblicher Aspekte hin, die zusammen möglicherweise zum Flugzeugabsturz geführt haben.
„Ein Flugunfall entsteht nicht durch einen einzelnen isolierten Punkt, sondern durch eine zusammenhängende Abfolge von Ereignissen. Der Untersuchungsansatz muss daher systemisch sein“, sagte er.
Zusätzlich zu den menschlichen Aspekten, zu denen medizinische und psychologische Bedingungen und der Entscheidungsprozess während des Fluges gehören, kann die Untersuchung auch Wartungsdienste, die Funktionalität der elektronischen Geräte und Kommunikationssysteme an Bord, die Sicherheitskultur der Betreibergesellschaften, Produktivitätsbelastungen, Ermüdungserscheinungen der Besatzung, Arbeitspläne, die genauen meteorologischen Bedingungen zum Zeitpunkt der Kollision, die Genauigkeit der von der Flugsicherung bereitgestellten Daten, die zuvor festgelegten Routen und die verwendeten Höhen umfassen.
Eine der relevanten Besonderheiten, die im Zusammenhang mit dem Vorfall in Rio de Janeiro untersucht werden müssen, ist der Hinweis, dass die Flugzeuge nach Sichtflugregeln (VFR) betrieben wurden. Sollte sich dieser Zustand bestätigen, läge die Hauptverantwortung für die Einhaltung eines Sicherheitsabstands zwischen den Hubschraubern bei den Piloten selbst, erläuterte Barbosa.
„Die Luftraumumgebung kann bei der Untersuchung eine entscheidende Rolle spielen. Flugzeuge in Sichtflügen (VFR) folgen dem Grundprinzip ‚Sehen und Vermeiden‘. In diesem Szenario liegt die Hauptverantwortung für die Aufrechterhaltung des Abstands zwischen Flugzeugen und die Vermeidung von Kollisionen bei den Kommandanten. Das Fehlen einer spezifischen Flugsicherung für Hubschrauber in Rio de Janeiro, ähnlich wie HELICONTROL in São Paulo, impliziert jedoch nicht automatisch eine Schuld des Staates durch das Department of Airspace Control (DECEA)“, erklärte der Anwalt.
Er fügte hinzu, dass die Untersuchung bestätigen müsse, ob die Sichtflugrichtlinien eingehalten wurden und ob die Bordteams auf der gesamten Strecke angemessen kommunizierten.
Verständnis der rechtlichen Grundlagen der Haftung bei Flugkatastrophen
Wenn die Schuld eines oder mehrerer Teilnehmer festgestellt wird, führt Barbosa aus, dass die zivilrechtliche Haftung im Luftfahrtsektor zunächst durch das brasilianische Luftfahrtgesetz (CBA) bestimmt wird, das durch das Gesetz 7.565/86 festgelegt wurde.
Im Fall von Luftkollisionen ist die sorgfältige Feststellung des Verschuldens ausschlaggebend für die Zuweisung der Verantwortung.
Im Hinblick auf die Regelungen zu Kollisionen zwischen Flugzeugen erläuterte der Experte die Art und Weise, wie die brasilianische Gesetzgebung die Verantwortung für den verursachten Schaden aufteilt.
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„Das brasilianische Luftfahrtgesetz legt in seinem Artikel 274 fest, dass die Verantwortung für Schäden an Flugzeugen und Passagieren sowie an Bord befindlichem Eigentum dem Betreiber des Flugzeugs zugeschrieben wird, das die Kollision aufgrund mangelnder Fachkenntnis, Nachlässigkeit, Unterlassung oder Absicht verursacht hat. Wenn nachgewiesen wird, dass ein gemeinsames Verschulden vorlag, wird die Verpflichtung jedes Betreibers nach der Schwere seines spezifischen Verschuldens berechnet. Wenn es nicht möglich ist, diesen Anteil genau zu definieren, wird die Entschädigung zu gleichen Teilen zwischen den Parteien aufgeteilt“, erklärte er.
Gegenüber Dritten, die von Flugzeugfragmenten getroffen werden, ist die Haftung der Betreiber objektiv und gesamtschuldnerisch, das heißt, sie wird ohne den Nachweis eines individuellen Verschuldens begründet.
Verfahren und Versicherung zur Opferentschädigung
Neben der Identifizierung der unmittelbaren Unfallverursacher legt die einschlägige Gesetzgebung auch klar fest, wer für den Unfallschaden aufkommen muss.
„Hauptakteur bei der Bestimmung der zivilrechtlichen Haftung ist der Flugzeugbetreiber, eine Figur, die nicht immer mit dem Eigentümer übereinstimmt. Es ist der Betreiber, der Verpflichtungen gegenüber Passagieren, Besatzung und etwaigen Dritten am Boden übernimmt“, erklärte er.
Um die Wirksamkeit dieser Reparatur sicherzustellen, schreibt die Gesetzgebung den Abschluss einer RETA-Versicherung vor, die die zivilrechtliche Haftung des Betreibers oder Luftfahrtunternehmens abdeckt.
„Sollten die von der RETA-Versicherung ermittelten Werte nicht ausreichen, um den gerichtlich festgesetzten Schadensersatz für moralische und materielle Schäden zu decken, kann das Vermögen des Entdeckers selbst – und je nach Unternehmensform auch der Betreibergesellschaft – zur Zahlung des Restbetrags herangezogen werden“, erklärte der Anwalt.
Rechtliche Entwicklungen: Verwaltungssanktionen und strafrechtliche Maßnahmen
Zusätzlich zu den Schadensersatzpflichten kann der Vorfall verwaltungsrechtliche und strafrechtliche Folgen haben. Auf Verwaltungsebene hat die Nationale Zivilluftfahrtbehörde (Anac) das Vorrecht, Strafverfahren einzuleiten, wenn sie eine Nichteinhaltung des brasilianischen Luftfahrtgesetzes (CBA), der brasilianischen Zivilluftfahrtvorschriften (RBACs) oder anderer sektorspezifischer Vorschriften feststellt.
„Die Strafen reichen von der Verhängung hoher Geldstrafen bis hin zum Entzug von Lizenzen, Zertifikaten und Qualifikationen sowohl für teilnehmende Unternehmen als auch für Fachkräfte“, betonte er.
Im strafrechtlichen Kontext wiederum wird die Zuweisung von Verantwortung vom Nachweis von Verhaltensweisen wie mangelnder Sorgfalt, leichtfertigem Handeln, technischer Unfähigkeit oder vorsätzlicher Absicht abhängig gemacht.
„Die Einstufung von Straftaten kann von Tötung und Körperverletzung, beide in Form einer schuldhaften Straftat, bis hin zum Privatdelikt des Angriffs auf die Sicherheit des Luftverkehrs gemäß Artikel 261 des Strafgesetzbuchs reichen“, schloss er.
