GWM Tank 400 chega ao Brasil com porte imponente e motorização híbrida flex

Um novo SUV de luxo e alta capacidade off-road foi apresentado pela chinesa GWM em 26 de agosto, durante um evento no Autódromo José Carlos Pace, na zona sul de São Paulo. O modelo, batizado de Tank 400, chega para integrar a linha premium da marca, posicionando-se acima do Tank 300. Com foco em um visual robusto e tecnologia de ponta, o veículo promete ser um competidor de peso no segmento de jipes híbridos.

Design imponente e dimensões que superam rivais

O GWM Tank 400 se destaca pelo seu tamanho avantajado, superando concorrentes diretos no mercado. Com quase cinco metros de comprimento, ele é notavelmente maior que o Toyota SW4, por exemplo. O SUV exibe linhas marcantes, faróis em LED com luzes de rodagem diurna que lembram um olhar e uma grade frontal dupla cromada que ostenta o emblema da linha Tank.

• Comprimento: 4,99 metros (SW4 tem 4,79 metros)
• Entre-eixos: 2,85 metros (SW4 tem 2,75 metros)
• Largura: 1,96 metros (SW4 tem 1,85 metros)
• Altura: 1,90 metros (SW4 tem 1,83 metros)

As laterais reforçam a robustez com proteções de para-lamas que possuem parafusos aparentes, pintadas na cor da carroceria. A coluna C inclinada e uma terceira janela geométrica complementam o design, enquanto o teto preto abriga um brake light superior. A roda reserva fixada na tampa do porta-malas, com a inscrição TANK, finaliza o visual de aventura.

Interior luxuoso com alta tecnologia embarcada

No interior, o Tank 400 eleva a experiência de luxo, adotando um padrão de acabamento mais próximo ao do Wey 07, outro modelo premium da GWM. Materiais emborrachados revestem o painel e os forros de porta, contribuindo para uma sensação de sofisticação. A cabine é equipada com diversas tecnologias para conforto e conveniência.

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Entre os recursos, destacam-se o ar-condicionado com comandos individuais para os passageiros do banco traseiro, uma central multimídia de 16,3 polegadas e um quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas. Um head-up display projeta informações essenciais diretamente no para-brisa para o motorista. No console central, há dois carregadores sem fio para celulares e uma alavanca de câmbio em estilo manche, com acabamento em alumínio.

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Botões físicos para o freio de estacionamento eletrônico, Auto Hold, refrigeração e aquecimento dos bancos dianteiros também estão presentes, oferecendo praticidade mesmo com a tela gigante. As luzes ambientes personalizáveis percorrem grande parte da cabine, criando um ambiente diferenciado.

Motorização híbrida plug-in flex de alta potência

O GWM Tank 400 utilizará o sistema híbrido plug-in Hi4-T, uma configuração mecânica já conhecida no mercado. Ele combina um motor 2.0 turbo flex de quatro cilindros com injeção direta a um propulsor elétrico. A transmissão é automática de nove marchas, com tração 4×4, ideal para diferentes tipos de terreno.

O conjunto mecânico do Tank 400 é mais potente que o do Tank 300, entregando 251 cavalos apenas com o motor a combustão. A potência combinada atinge 421 cavalos, com um torque de 76,5 kgfm. Essa configuração permite que o SUV acelere de 0 a 100 km/h em apenas 6,8 segundos. A bateria, com 37,5 kWh, proporciona uma autonomia elétrica de até 105 km, segundo o ciclo chinês NEDC, e aceita recarga rápida de até 103 kW. É importante notar que, sem homologação brasileira, este número não deve ser comparado diretamente à autonomia do Tank 300 pelo Inmetro.

Compromisso off-road e estratégia da GWM para o Brasil

Apesar da eletrificação e do foco no luxo, o Tank 400 mantém um forte compromisso com a capacidade fora de estrada. O modelo é construído sobre chassi de longarinas, uma arquitetura robusta compartilhada com outros veículos da marca, como o Tank 300, Haval H9 e Poer P30. A tração integral reforça sua aptidão para enfrentar terrenos exigentes.

A GWM tem ajustado sua estratégia no Brasil. Embora a ideia inicial fosse lançar o Tank 400 por volta de 2025, a marca optou por focar na nacionalização do Haval H6 e no desenvolvimento de uma segunda fábrica no Espírito Santo, que produzirá o Ora 03. Essa mudança de planos indica uma prioridade em consolidar outros modelos e a infraestrutura de produção local. A data exata de chegada, a lista de equipamentos e o preço final do Tank 400 ainda não foram definidos para o mercado brasileiro.