Ford testa Bronco elétrico produzido na China em solo brasileiro

Engenheiros da Ford avaliam em solo brasileiro o utilitário esportivo criado em conjunto com a JMC, dotado de alternativas 100% a eletricidade e híbrida com gerador a combustão.

O Ford Bronco elétrico projetado na China iniciou rodagem experimental em vias nacionais enquanto a fabricante analisa a viabilidade comercial do projeto para o país. A venda segue sem confirmação.

A montadora registrou os direitos de desenho do veículo no Instituto Nacional da Propriedade Industrial no Brasil como parte dessa fase preliminar de estudos técnicos.

Desenvolvido em parceria com a JMC na China para receber sistemas eletrificados de tração, o modelo apresenta dimensões externas maiores que as da versão comercializada atualmente nas concessionárias nacionais e preserva elementos voltados para trilhas e pisos de baixa aderência. A base mecânica difere por completo da arquitetura aplicada na série vendida no mercado brasileiro.

Dimensões do utilitário superam cinco metros de comprimento

O veículo chinês atinge cerca de 5,03 metros de extensão de para-choque a para-choque e registra quase 3 metros de distância entre as rodas dianteiras e traseiras.

Linhas retas moldam o compartimento principal da carroceria com vidro frontal quase plano e estepe posicionado na tampa do porta-malas. Puxadores das portas embutidos na lataria compõem a grade frontal feita para diminuir a resistência do vento.

A distribuição de força opera nas quatro rodas com bloqueios mecânicos que auxiliam a transposição de obstáculos na terra.

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Na dianteira, o compartimento extra acomoda até 160 litros de carga sob o capô onde ficaria um motor tradicional. Monitores internos utilizam imagens captadas por um conjunto de câmeras de 360 graus.

Configurações trazem propulsão totalmente elétrica e conjunto híbrido

O mercado automotivo chinês oferece o modelo em duas versões mecânicas que combinam motores a bateria e extensão de autonomia chamada de EREV.

O pacote estritamente elétrico carrega um acumulador de energia de 105,4 kWh com alcance máximo medido em 650 quilômetros sob o ciclo CLTC. Dois propulsores dividem o trabalho entre os eixos.

A configuração mista EREV alia baterias de 43,7 kWh a um bloco térmico dedicado exclusivamente a abastecer as células durante trajetos de até 1.220 km sem recarga externa.

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As rodas giram apenas pela potência fornecida pelos componentes elétricos durante todo o percurso. O combustível líquido serve unicamente para gerar energia quando a carga principal diminui.

Capacidade para trilhas pesadas orienta construção mecânica

A divisão técnica manteve recursos severos de tração para manter a aptidão original da linha fora do asfalto.

Braços duplos triangulares atuam na suspensão frontal de forma independente, enquanto um sistema multilink amortece o eixo de trás. Os computadores de bordo trazem mapas pré-programados para areia, lama e pedras soltas.

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Radares digitais acompanham as marcações das faixas de rodagem para evitar colisões e saídas acidentais de pista.

Quais são as chances de lançamento do veículo no mercado nacional?

Os testes de durabilidade realizados pela Ford em estradas brasileiras mostram interesse industrial em complementar o portfólio de veículos com emissão reduzida. A empresa busca dados sobre o comportamento das peças no clima local.

As novas metas de descarbonização vigentes no país ampliam a procura por utilitários médios com propulsão híbrida plug-in e puramente elétrica.

A cúpula da montadora não divulgou prazos oficiais para homologação e não informou qual trem de força receberia prioridade de importação. Ambos os pacotes atendem perfis distintos de motoristas.

O modelo não substituirá o Bronco Sport vendido hoje nas lojas nacionais por se posicionar num segmento superior em tamanho e preço.

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Protótipos continuam acumulando quilometragem em percursos mistos pelo país para validar componentes sob temperaturas tropicais. Novas etapas de calibração determinarão a viabilidade final do negócio.

Dados técnicos declarados do utilitário

• Desenvolvimento conjunto: Ford e JMC
• Comprimento total: 5,03 metros
• Distância entre eixos: 2,95 metros
• Opções de propulsão: bateria integral ou extensor de autonomia a combustão
• Capacidade da bateria elétrica: 105,4 kWh
• Autonomia medida da versão elétrica: 650 km em ciclo CLTC
• Autonomia máxima do modelo EREV: 1.220 km em ciclo CLTC
• Volume útil do bagageiro dianteiro: 160 litros