A Cordilheira dos Andes, com seus picos imponentes e terrenos desafiadores, serviu de palco para o teste do novo Toyota Land Cruiser Prado 2025. O SUV, que carrega o legado do icônico Bandeirante brasileiro, foi avaliado em uma expedição que partiu de Santiago, no Chile, rumo ao reservatório Embalse El Yeso. Com visual retrô e mecânica moderna, o modelo combina a robustez de um jipe com tecnologias avançadas. A viagem revelou como o Land Cruiser enfrenta condições extremas sem abrir mão do conforto.
O modelo testado, da série 250, chegou ao Chile no final de 2024. Ele traz o mesmo motor 2.8 turbodiesel de 204 cv da picape Hilux, mas com um câmbio automático de nove marchas. A tração 4×4 e a plataforma TNGA-F, derivada de picapes como Tacoma e Tundra, reforçam sua vocação off-road. No entanto, o vão livre do solo, de 21,5 cm, levanta questionamentos sobre sua capacidade em terrenos muito acidentados.
- Motor compartilhado: 2.8 turbodiesel, 204 cv e 50,9 kgfm de torque, igual ao da Hilux.
- Tração robusta: Sistema 4×4 com opções de reduzida e bloqueio de diferencial.
- Dimensões avantajadas: 4,92 m de comprimento e 621 litros de porta-malas.
- Modernidade: Câmera 360° e central multimídia de 12,3 polegadas.
O teste na Cordilheira dos Andes expôs o Land Cruiser a cenários que vão de asfalto irregular a trilhas de cascalho e trechos alagados. A aventura começou em Santiago, onde o tamanho do SUV exigiu habilidade para manobras em espaços apertados, mas revelou seu potencial em estradas abertas e montanhas.
Legado do Bandeirante
O Toyota Land Cruiser tem uma história que atravessa gerações. Lançado em 1951, o modelo foi vendido em quase 170 países, conquistando fama por sua durabilidade. No Brasil, o Bandeirante, produzido entre 1962 e 2001 em São Bernardo do Campo, marcou época como o primeiro Toyota fabricado fora do Japão. O Land Cruiser 2025 resgata esse espírito com um design que remete às linhas quadradas do passado, mas incorpora tecnologias de ponta.
A produção do Bandeirante no Brasil começou com a série FJ40, que se tornou símbolo de resistência em fazendas, estradas rurais e expedições. A fábrica em São Bernardo do Campo operou por quase quatro décadas, entregando um veículo que enfrentava lama, pedras e longas distâncias sem dificuldades. O novo Land Cruiser Prado, embora mais sofisticado, mantém a essência de enfrentar condições adversas, como comprovado no teste chileno.
O mercado brasileiro, no entanto, não deve receber o modelo tão cedo. A ausência de planos concretos para sua importação deixa os entusiastas com saudades do Bandeirante. Enquanto isso, o Chile, onde o SUV já está disponível, oferece duas versões: VX e VX-L, esta última avaliada por cerca de R$ 420 mil em conversão direta.
Desempenho na Cordilheira
A expedição rumo ao Embalse El Yeso, a 120 km de Santiago, colocou o Land Cruiser à prova. O trajeto começou em ruas largas da capital chilena, onde o SUV se sentiu à vontade, beneficiado por sua posição elevada de dirigir. A central multimídia de 12,3 polegadas, com visão 360°, foi essencial para manobras em espaços apertados, como a garagem do hotel. Ao deixar a cidade, a qualidade do asfalto diminuiu, e a estrada se estreitou, exigindo mais do sistema de tração.
Na serra, o Land Cruiser enfrentou subidas íngremes e trechos de cascalho. O sistema Multi-Terrain Select (MTS) ajustou a suspensão e os freios, garantindo estabilidade em terrenos de baixa aderência. A tração 4×4, com opções de reduzida (4L) e bloqueio de diferencial, permitiu superar obstáculos como pedras e riachos. A capacidade de imersão de 70 cm foi testada em trechos alagados, onde o SUV passou sem dificuldades.
- Modos de condução: Normal, Eco, Customizado, Comforto, Sport e Sport+.
- Multi-Terrain Select: Ajusta suspensão e tração para terrenos variados.
- Capacidade off-road: Suporta até 70 cm de água e ângulo de entrada de 32°.
- Desafios: Vão livre de 21,5 cm limita em trechos muito acidentados.
O motor 2.8 turbodiesel, apesar de conhecido, surpreendeu pela entrega de torque em baixas rotações. O câmbio de nove marchas garantiu trocas suaves, mesmo em condições exigentes. A aceleração de 0 a 100 km/h, feita em 10,5 segundos, é notável para um veículo de 2.518 kg.
Conforto em condições extremas
O interior do Land Cruiser Prado combina rusticidade com sofisticação. O banco do motorista, com ajuste elétrico, proporciona conforto em longas viagens. O ar-condicionado de duas zonas foi essencial para enfrentar os 35 °C do verão chileno, enquanto o compartimento refrigerado no console central manteve alimentos e bebidas frescos. A terceira fileira de bancos, disponível na versão de sete lugares, reduz o espaço do porta-malas, mas é prática para famílias.
A cabine, embora espaçosa, apresenta alguns pontos negativos. A resolução da câmera 360° é inferior ao esperado, o que pode dificultar a visualização em condições de pouca luz. O teto solar, pequeno para um veículo desse porte, não valoriza o visual. Ainda assim, o isolamento acústico e a suspensão bem calibrada garantem conforto, mesmo em trechos irregulares.
Na Cordilheira, a temperatura caiu para menos de 20 °C no topo do Embalse El Yeso, a 2.568 m de altitude. O Land Cruiser se manteve estável, enfrentando ventos gelados e terrenos pedregosos. A robustez do modelo ficou evidente ao descer até a superfície do reservatório, onde a tração reduzida foi crucial para superar grandes pedras.
Comparação com a Hilux
O Land Cruiser Prado compartilha a base mecânica com a Hilux, mas a experiência de condução é distinta. A plataforma TNGA-F, projetada para veículos com carroceria sobre chassi, reduz a rolagem da carroceria em relação à picape. O câmbio de nove marchas oferece maior suavidade, enquanto a suspensão traseira com eixo rígido mantém a robustez necessária para o off-road.
- Motor idêntico: 2.8 turbodiesel de 204 cv e 50,9 kgfm.
- Câmbio diferente: Nove marchas no Land Cruiser, seis na Hilux.
- Vão livre: Hilux varia entre 28,6 cm e 32,3 cm; Land Cruiser tem 21,5 cm.
- Dinâmica: Land Cruiser é mais estável em curvas, apesar do peso.
A Hilux, vendida no Brasil, destaca-se pelo maior vão livre do solo, ideal para terrenos extremos. O Land Cruiser, por outro lado, equilibra capacidade off-road com conforto para longas viagens. A escolha entre os dois depende do uso: a picape é mais prática para trabalho, enquanto o SUV é voltado para aventuras e famílias.
Mercado chileno e ausência no Brasil
No Chile, o Land Cruiser Prado é oferecido em duas versões, ambas com sete lugares e itens voltados para o off-road, como pneus de uso misto e para-barro. A versão VX-L, testada na Cordilheira, custa cerca de R$ 420 mil, valor elevado mesmo para o mercado local. A frota chilena, repleta de picapes grandes como Chevrolet Silverado e Ram 1500, favorece a aceitação do SUV.
No Brasil, a importação do Land Cruiser Prado não está nos planos da Toyota. O mercado nacional, dominado por SUVs urbanos como o Corolla Cross e o Compass, não prioriza modelos com foco off-road tão pronunciado. O Bandeirante, que deixou de ser produzido em 2001, ainda é lembrado com carinho, mas o alto custo do novo Land Cruiser limitaria seu público a nichos específicos.
O teste no Chile reforça a vocação global do Land Cruiser. Presente em desertos, tundras e montanhas, o modelo é sinônimo de versatilidade. A ausência no Brasil, porém, frustra entusiastas que sonham com um Bandeirante moderno.
Tecnologia a bordo
O Land Cruiser 2025 não é apenas um jipe robusto; ele incorpora tecnologias que facilitam a condução. A central multimídia de 12,3 polegadas projeta imagens das câmeras ao redor do veículo, essenciais em terrenos com pontos cegos. O sistema de tração 4×4, com bloqueio de diferencial, é controlado por botões no console central, permitindo ajustes rápidos.
- Segurança: Oito airbags, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma.
- Conforto: Ar-condicionado de duas zonas e banco com ajuste elétrico.
- Praticidade: Compartimento refrigerado e porta-malas de 621 litros.
- Limitação: Resolução da câmera 360° é um ponto fraco.
O sistema Multi-Terrain Select, com seis modos de condução, adapta o veículo a diferentes superfícies. Em trechos de cascalho, o MTS suavizou o balanço da cabine, enquanto a tração reduzida foi crucial em subidas íngremes. A câmera frontal, apesar da baixa resolução, ajudou a evitar pedras em áreas de risco de desmoronamento.
Desafios do terreno andino
A Cordilheira dos Andes é um dos ambientes mais exigentes para veículos off-road. O trajeto até o Embalse El Yeso incluiu asfalto irregular, terra, pedrisco e riachos formados pelo degelo. Placas alertando para pavimentação ruim e risco de erupções vulcânicas reforçaram a complexidade do percurso. O Land Cruiser enfrentou esses obstáculos com confiança, mas o vão livre do solo foi um limitador.
Em trechos alagados, a capacidade de imersão de 70 cm permitiu atravessar riachos sem hesitação. A tração 4×4, com reduzida, foi essencial para manter o controle em subidas com pedras soltas. A suspensão, ajustada pelo MTS, absorveu bem os impactos, garantindo conforto aos ocupantes mesmo em longos trechos off-road.
O reservatório Embalse El Yeso, com 250 milhões de m³ de água, é a principal fonte de abastecimento de Santiago. A 2.568 m de altitude, o local oferece vistas deslumbrantes e condições climáticas desafiadoras, com ventos gelados e resquícios de neve. O Land Cruiser se mostrou à altura, confirmando sua reputação de veículo para ambientes extremos.
Detalhes do design
O design do Land Cruiser Prado 2025 combina elementos retrô com modernidade. O capô quadrado, inspirado nas primeiras gerações, reforça a identidade do modelo. Os faróis de LED, com formato retangular, remetem ao Bandeirante, enquanto a grade frontal imponente destaca sua robustez. As rodas de 20 polegadas, com pneus de uso misto, são ideais para o off-road.
Internamente, o SUV aposta em funcionalidade. O painel, com acabamento em couro e detalhes metálicos, equilibra sofisticação e praticidade. A posição elevada de dirigir oferece boa visibilidade, mas o capô longo exige o auxílio da câmera frontal em manobras. O porta-malas, com 621 litros, é suficiente para viagens longas, mas a terceira fileira de bancos reduz o espaço disponível.
- Estilo retrô: Capô quadrado e faróis de LED inspirados no Bandeirante.
- Interior funcional: Painel com couro e central multimídia de 12,3 polegadas.
- Praticidade: Porta-malas de 621 litros e terceira fileira de bancos.
- Crítica: Teto solar pequeno não valoriza o design.
O Land Cruiser Prado mantém a essência de um jipe, mas com acabamentos que agradam quem busca conforto. A combinação de design clássico e tecnologia moderna o torna único no segmento de SUVs off-road.
Robustez histórica
A fama do Land Cruiser vem de sua capacidade de operar em condições extremas. Desde 1951, o modelo enfrentou desertos no Oriente Médio, tundras no Ártico e selvas na África. Sua construção com carroceria sobre chassi garante durabilidade, enquanto a tração 4×4 o torna versátil. O teste na Cordilheira dos Andes reforça essa reputação, com o SUV superando riachos, pedras e altitudes elevadas.
A série 250, lançada em 2023, é a mais recente evolução do modelo. No Japão, a série 70 mantém o design clássico, enquanto o Prado, testado no Chile, aposta em modernidade. A plataforma TNGA-F, compartilhada com picapes como a Tundra, melhora a rigidez estrutural, permitindo enfrentar terrenos difíceis sem comprometer a segurança.
O Land Cruiser Prado VX-L, com preço elevado, é voltado para um público que valoriza robustez e tecnologia. No Chile, o modelo já conquistou espaço, mas sua ausência no Brasil deixa uma lacuna para os fãs do Bandeirante.
