A TVS Motor lançou a Ntorq 150 no mercado indiano em setembro de 2025. O modelo expande a linha da família Ntorq para o segmento de scooters esportivas de maior cilindrada. A scooter mantém o DNA jovem e tecnológico da versão 125 cc, mas ganha potência adicional e equipamentos de série.
O motor monocilíndrico de 149,7 cc, refrigerado a ar, entrega 13,2 cv a 7.000 rpm e 14,2 Nm de torque a 5.500 rpm. Ele deriva do propulsor da Ntorq 125, com retrabalho interno nos componentes. A TVS incluiu o sistema iGO Assist, que adiciona 0,7 Nm extras por cerca de cinco segundos em ultrapassagens. A marca declara aceleração de 0 a 60 km/h em 6,3 segundos e velocidade máxima de 104 km/h.
Design angular divide opiniões entre compradores
O visual da Ntorq 150 segue linhas arrojadas. Faróis de LED quádruplos na dianteira e luzes diurnas em formato de bumerangue chamam atenção. A traseira traz lanternas bipartidas. A scooter oferece seis opções de cores, com tons vibrantes como o Verde Nitro.
O painel frontal usa material preto brilhante na parte superior. Esse acabamento dá aspecto premium, mas acumula poeira com facilidade e pode riscar. O guidão estilo naked reforça o caráter esportivo. As rodas combinam com a cor da carroceria.
Chassi e suspensão priorizam agilidade urbana
A Ntorq 150 usa o mesmo chassi da irmã menor, reforçado para o motor maior. A distância entre eixos permanece em 1.285 mm. O peso em ordem de marcha fica em 115 kg, apenas 4 kg a mais que a Ntorq 125. As rodas de 12 polegadas, com pneus TVS Remora, contribuem para a leveza no trânsito.
A suspensão dianteira telescópica e o amortecedor traseiro oferecem bom equilíbrio. O conjunto absorve irregularidades urbanas com conforto. Em velocidades mais altas, solavancos maiores podem afetar a estabilidade, característica comum em modelos com rodas menores. Concorrentes com rodas de 14 polegadas tendem a transmitir mais confiança em rodovias.
Versões e equipamentos atendem diferentes perfis
A TVS oferece duas versões. A Standard custa Rs 1,11 lakh e a TFT sai por Rs 1,20 lakh (preços ex-showroom aproximados). A básica já traz iluminação full LED, ABS de canal único, controle de tração, modos de pilotagem Street e Race, manetes ajustáveis e conectividade Bluetooth.
A versão topo adiciona tela TFT colorida de 5 polegadas, navegação curva a curva, alertas de colisão, geofencing e atualizações OTA. O display mantém boa visibilidade mesmo sob sol forte. Os comandos de navegação respondem rápido, embora os interruptores possam exigir confirmação visual em alguns casos.
- Iluminação full LED de série
- ABS de canal único
- Controle de tração
- Dois modos de pilotagem
- Conectividade Bluetooth com controles de música
- Porta USB Tipo A
- Manetes ajustáveis
Desempenho no dia a dia agrada em uso urbano
O motor mostra torque robusto em baixas rotações. A scooter acelera com facilidade no trânsito e mantém bom ritmo em rodovias até cerca de 80-85 km/h. O modo Street prioriza suavidade e ativa o start-stop. O modo Race libera potência plena e desativa o sistema por padrão.
O refinamento impressiona na maior parte do tempo. Vibrações leves aparecem em marcha lenta e acima de 85 km/h no assoalho. O escapamento entrega ronco grave que agrada quem busca caráter esportivo. O consumo médio fica na casa dos 41 km/l em uso misto, podendo chegar a 45 km/l com pilotagem calma. O tanque de 5,8 litros garante autonomia acima de 200 km.
Frenagem e ergonomia facilitam uso diário
O disco dianteiro de 220 mm oferece mordida progressiva. O tambor traseiro complementa com boa capacidade. O ABS intervém de forma discreta. A altura do assento em 770 mm facilita o acesso. O banco acomoda piloto e garupa com conforto razoável. O assoalho largo ajuda condutores mais altos.
O espaço sob o banco não comporta capacete integral, algo comum em scooters urbanas modernas. A ergonomia ereta favorece pilotagem diária.
Manutenção e garantia seguem padrão da marca
O intervalo de revisão é de seis meses ou 6.000 km após a primeira checagem. A garantia de fábrica é de cinco anos ou 50.000 km. Experiências com pós-venda da TVS variam conforme relatos de proprietários.
A Ntorq 150 posiciona-se como opção acessível no segmento. Ela enfrenta rivais como Yamaha Aerox 155, Hero Xoom 160 e Aprilia SR 175. O preço competitivo e o pacote de equipamentos destacam a proposta da TVS.
A scooter mantém praticidade para uso urbano enquanto entrega desempenho extra. O design chamativo e os recursos tecnológicos atraem o público jovem que busca algo além das scooters familiares tradicionais.
Concorrência acirrada define o segmento
O lançamento da Ntorq 150 responde à demanda por cilindradas maiores. Modelos como a Aerox e a Xoom já ocupavam espaço com rodas maiores e estabilidade superior em estrada. A TVS apostou em agilidade e custo-benefício.
Testes iniciais mostram que a Ntorq 150 cumpre bem o papel de scooter versátil. Ela não busca ser a mais estável em alta velocidade, mas sim equilibrada para o dia a dia. O conjunto de chassi, motor e equipamentos entrega experiência consistente.
A TVS continua a evolução da linha Ntorq, que ganhou popularidade desde 2018. A versão 150 reforça a presença da marca no mercado de scooters esportivas.