A Administração de Segurança dos Transportes (TSA) apresentou nesta semana um novo programa chamado TSA Gold+ que permitirá empresas privadas assumir papéis significativos na segurança de aeroportos dos Estados Unidos. A iniciativa marca uma mudança expressiva na forma como o governo federal tem gerenciado a triagem de passageiros desde 2001, quando a TSA foi criada após os ataques de 11 de setembro.

O programa será apresentado oficialmente em um encontro de líderes industriais e contratantes de segurança, agendado para quinta-feira na sede da TSA em Springfield, Virgínia. A agência descreve TSA Gold+ como uma evolução significativa da abordagem governamental para a segurança da aviação.

Diferenças do programa atual de parcerias

O TSA Gold+ representa uma atualização do Programa de Parceria de Triagem (SPP), que funciona há quase 25 anos em 20 aeroportos americanos. Nesse sistema atual, empresas privadas realizam a triagem de segurança, mas a TSA controla equipamentos e supervisiona os contratos. A nova proposta muda esse modelo fundamentalmente.

Sob TSA Gold+, as empresas privadas gerenciariam equipamentos e poderiam introduzir inovações tecnológicas. A TSA manteria funções de supervisão, mas cederia mais controle operacional direto aos contratantes. Os aeroportos participantes poderiam personalizar sistemas de segurança para suas instalações específicas, evitando gargalos de pessoal que afetaram terminais durante o recente impasse orçamentário do governo.

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Tecnologia e redução de esperas

A agência enfatiza que o programa traria “as últimas tecnologias”, incluindo ferramentas de inteligência artificial para operações de triagem, com objetivo de aumentar capacidade e reduzir tempo de espera. Detalhes específicos sobre como essas melhorias serão alcançadas ainda não foram divulgados publicamente.

Autoridades aeroportuárias e fornecedores de segurança atenderão a sessão de “dia da indústria” para explorar os parâmetros técnicos e operacionais do programa. Chris McLaughlin, diretor-executivo do Aeroporto Internacional Dallas Fort Worth, enfatizou durante uma audiência congressual que sistemas estabelecidos funcionam bem. “O sistema tem sido seguro por 25 anos”, declarou McLaughlin.

Respaldo político e controversia

O programa recebe apoio da administração Trump e de republicanos no Congresso, alinhado com recomendações do manual Project 2025 para um segundo mandato de Trump. Interesses bipartidários também emergiram: líderes de Atlanta votaram recentemente para explorar adesão ao Programa de Parceria de Triagem.

Rep. Andrew Garbarino, presidente republicano do Comitê da Câmara sobre Segurança Interna, destacou esse interesse bipartidário em audiência sobre modernização da TSA na quarta-feira. Ele argumentou que opções compartilhadas beneficiam a segurança e eficiência operacional.

No entanto, sindicatos federais se opõem. Everett Kelley, presidente da União Federação Americana de Funcionários do Governo, que representa oficiais da TSA, alertou contra maior privatização. Ele ressaltou que funcionários terceirizados ganhariam menos que oficiais federais e que a transferência de “controle operacional direto da tecnologia mais sensível da segurança aeroportuária para fornecedores privados” comprometeria prestação de contas.

Economia orçamentária e precedentes

O Orçamento da Casa Branca lançado mês passado promete economizar aproximadamente $52 milhões privatizando screeners aeroportuários e exigindo que pequenos aeroportos se inscrevam no SPP. Essa projeção considerou custos operacionais reduzidos com pessoal terceirizado em larga escala.

Aeroportos atualmente usando o Programa de Parceria de Triagem variam de São Francisco e Kansas City até Sarasota, Flórida, e Atlantic City, Nova Jersey, além de instalações menores em Montana, Wyoming e outros estados. Esses casos demonstram que modelos privados coexistem com operações federalizadas há décadas sem comprometer segurança aviônica.

Segurança e capacidade de escolha

Officials na audiência congressual instaram legisladores a preservar a capacidade dos aeroportos de escolher seus modelos operacionais. Essa flexibilidade permitiria que terminais menores adotassem sistemas privados enquanto grandes hubs mantêm gestão federal se desejarem.

Sean Duffy, Secretário do Departamento de Transportes, tocou em promessas da administração para uma “era dourada de viagem” esta semana. Ele revelou $970 milhões em financiamento para melhorar experiências de passageiros em aeroportos, desde faixas de triagem amigas da família até banheiros modernizados e áreas de recreação infantil.

O financiamento provém da Lei de Investimento em Infraestrutura e Empregos, legislação da era Biden direcionada para modernizar infraestrutura aeroportuária envelhecida. Essa integração entre tecnologia privada e investimento público federal sugere uma abordagem híbrida na evolução da segurança aeroportuária americana.