Protótipo aprimorado do Toyota GR GT revela design mais agressivo em testes de circuito

Um protótipo mais imponente do novo supercarro GR GT da Toyota foi avistado recentemente em testes no famoso circuito de Nürburgring, na Alemanha. Um vídeo de flagra mostra o veículo com uma aerodinâmica ainda mais marcante, indicando o desenvolvimento de uma versão focada em desempenho extremo.

Embora a aparência sugira uma versão de pista, como o GR GT3, o veículo camuflado possuía uma placa de registro, confirmando sua homologação para uso em ruas. Contudo, é evidente que a Toyota incorporou elementos de carros de corrida, como um splitter dianteiro mais proeminente e uma asa traseira no estilo “pescoço de cisne”, que o diferenciam do modelo padrão.

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A montadora parece ter deixado alguns detalhes propositalmente visíveis, apesar da camuflagem. Os para-lamas dianteiros exibem novas entradas de ar em fibra de carbono, reminiscentes do Porsche 911 GT3 RS, e também é possível notar canards nas extremidades do para-choque. É provável que esses novos componentes sejam oferecidos como um pacote opcional para os clientes que desejam um GR GT mais agressivo.

As imagens registradas no circuito de Nordschleife mostram as duas variantes do GR GT sendo testadas lado a lado, facilitando a identificação das distinções visuais. O protótipo mantém o sistema híbrido, indicado pelo adesivo amarelo de segurança obrigatório para veículos eletrificados em testes no circuito alemão, que auxilia equipes de resgate em caso de acidentes.

Geralmente, pacotes de desempenho focados em pista não resultam em aumento de potência, priorizando melhorias aerodinâmicas. Assim, esta versão de alta performance do GR GT pode conservar a mesma potência combinada de 641 cavalos e 850 Nm de torque, gerada por seu motor V8 biturbo de 4.0 litros e o motor elétrico. No entanto, esses números ainda não são os definitivos da versão de produção.

Ainda não se sabe se a engenharia buscará uma redução de peso adicional através de um uso mais extensivo de fibra de carbono. Mesmo que isso ocorra, uma diminuição significativa do peso total é improvável. Vale ressaltar que a Toyota estima um peso de rodagem de até 1.750 kg para o GR GT convencional, um valor competitivo para um supercarro híbrido com motor V8.

A estrutura do GR GT utiliza a primeira carroceria totalmente em alumínio desenvolvida pela Toyota e será compartilhada com outro veículo. A Lexus planeja relançar o LFA em 2027 como um supercarro totalmente elétrico, baseado na mesma plataforma leve do GR GT com motor V8. Resta confirmar se os painéis da carroceria do LFA elétrico também empregarão alumínio e plástico reforçado com fibra de carbono, mas o modelo elétrico será inevitavelmente mais pesado que o GR GT.