BYD manifesta interesse exploratório em ingressar na classe Hypercar do WEC em futuro próximo

A montadora chinesa BYD iniciou contatos com a organização do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) para avaliar uma possível entrada na categoria principal, a Hypercar. Essa movimentação ocorre em fase inicial, com diálogos focados em compreender as regras e exigências para participação futura.

O interesse da BYD se soma a outras marcas chinesas que já demonstraram atenção ao WEC, como a Chery, que também estuda opções na categoria de resistência. As normas atuais de hibridização atraem fabricantes globais para o ciclo regulatório vigente.

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Outras montadoras já confirmaram preparativos para ingressos próximos, incluindo Ford, McLaren e Genesis, que reforçam o grid da Hypercar.

Interesse chinês no endurance

A BYD realiza contatos exploratórios com os organizadores do WEC para entender melhor os caminhos de ingresso na Hypercar. Essa etapa inicial envolve análise de regulamentos técnicos e esportivos que regem a classe principal.

A marca chinesa poderia considerar uma abordagem dupla, competindo também no campeonato IMSA nos Estados Unidos. No entanto, as regras americanas exigem comercialização de veículos no mercado local, o que ainda não ocorre com os modelos da BYD.

Contexto de marcas asiáticas

A Chery representa outra montadora chinesa que avalia participação no WEC, mantendo estudos sobre a categoria de resistência. Anteriormente, a Geely considerou opções semelhantes, mas optou por recuar dos planos iniciais.

Essas movimentações destacam o crescente apetite de fabricantes asiáticos pelo endurance mundial. As regras de hibridização facilitam a atração de novas entradas no ciclo atual.

Atração das regras híbridas

As normas técnicas da Hypercar valorizam sistemas híbridos, o que incentiva montadoras a investirem na categoria. Esse fator explica os preparativos de marcas como Ford e McLaren para entradas futuras.

A Genesis já confirmou presença no grid de 2026, contribuindo para um total de 14 montadoras nas duas classes principais. O regulamento atual equilibra desempenho entre protótipos LMH e LMDh.

Grid consolidado para 2026

O WEC anunciou lista com 35 carros para a temporada 2026, divididos em 17 Hypercars e 18 LMGT3. Oito fabricantes competem na Hypercar: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot e Toyota.

• Alpine mantém dois carros com evoluções técnicas.
• Aston Martin opera via Heart of Racing Team.
• BMW confirma line-ups estáveis com Team WRT.
• Cadillac reforça presença via Hertz Team JOTA.
• Ferrari defende título com três entradas, incluindo privada.
• Genesis estreia com dois protótipos GMR-001.
• Peugeot ajusta formações de pilotos.
• Toyota introduz atualizações significativas no GR010.

A ausência da Porsche na Hypercar marca mudança relevante no grid.

Classe lmgt3 equilibrada

A LMGT3 conta com 18 carros de nove fabricantes, cada um com duas entradas. As marcas incluem Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Mercedes e Porsche.

Equipes como Manthey Racing defendem títulos consecutivos com Porsche 911 GT3 R. Atualizações Evo chegam em modelos de Porsche, Ford e Ferrari para maior competitividade.

Novidades em equipes

Mudanças ocorrem em operações de várias marcas na LMGT3. A Garage 59 assume programa McLaren, enquanto United Autosports foca em desenvolvimento Hypercar para 2027.

A Heart of Racing expande para dois Aston Martin Vantage. A Proton Competition migra para Ford Mustang GT3 Evo após saída da Hypercar.

Perspectivas de expansão

O CEO do WEC destacou orgulho com adições como Genesis em 2026. Projeções indicam crescimento adicional em 2027 com Ford e McLaren na Hypercar.

A temporada 2025 registrou sete vencedores diferentes em oito corridas Hypercar. Na LMGT3, seis formações distintas subiram ao pódio mais alto.

O campeonato inicia em Qatar em março de 2026, com calendário de oito etapas incluindo as 24 Horas de Le Mans.

Evoluções técnicas previstas

Várias montadoras planejam atualizações para 2026 via jokers evolutivos. Toyota, Cadillac, BMW e Alpine introduzem mudanças significativas em aerodinâmica e performance.

Peugeot avalia opções dentro das restrições regulatórias. Genesis estreia com protótipo dedicado ao regulamento LMDh.

Essas evoluções visam equilibrar o grid e elevar o nível competitivo geral.

Participação brasileira destacada

Pilotos brasileiros marcam presença no grid 2026. Pipo Derani integra formação inaugural da Genesis ao lado de Andre Lotterer.

A etapa em Interlagos ganha relevância com estreia da marca coreana. Derani retorna ao WEC após experiências anteriores na categoria.