モナコGPのフリー走行3回目はアンドレア・キミ・アントネッリがリード、ガブリエウ・ボルトレトは7番手
メルセデスは今週土曜日の活動を先頭に立って開始し、モンテカルロのストリートでのF1週末に新たな活力を与えた。イタリア人のアンドレア・キミ・アントネッリが、モナコGP最後のフリー走行3回目で1分12秒720をマークし、ベストタイムをマークした。ドイツチームの若いドライバーは、セッションの最後の数分間に直接の競争をなんとか打ち破った。ブラジル人のガブリエル・ボルトレトは午前中ずっと一定のペースを維持し、総合7位で準備作業を終えた。
ブラックリー・チームは、金曜日の最初のトラックセッションでフェラーリが示した優位性を打ち破った。シャルル・ルクレールはタイムシート上でリーダーに次ぐ2位となり、このイタリア車がポールポジションを争う非常に強力であることを示した。 7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、モンテカルロ・サーキットでトップ3のグループを完走し、市街地ルートの最も過酷なセクションにおけるメルセデス・モデルの即時の進化を確認した。
最終結果は、伝統的なヨーロッパのレースのスターティンググリッドを決定する予選セッションの期待を揺るがした。英国人ドライバー、オリバー・ベアマンのクラッシュにより一連の高速周回が中断され、午前中のアクティビティで早期リタイアとなった。マクラーレンとレッドブルは異なる戦略を採用し、決定的なファストラップを試みるためにソフトタイヤを履く前にレースシミュレーションに重点を置いた。上位 4 チーム間のバランスにより、ピットレーンの戦略家へのプレッシャーは増大しました。
アンドレア・キミ・アントネッリが午前のセッション後半でペースを決める
イタリアのメルセデスドライバーは、モンテネグロのアスファルト上で理想的なグリップを見つけるために、柔らかいコンパウンドを使用して懸命に働きました。アンドレア・キミ・アントネッリがトレーニング終了まで残り30分を切った時点でタイムシートをコントロールした。 1分12秒720という記録は、コース上で直接対戦相手の最後の攻撃を抵抗し、クラストップを保証するのに十分な結果となった。
メルセデスは、トラクションコントロールが車のパフォーマンスに重要な役割を果たすトラックの低速カーブで優れた技術的適合性を実証しました。ドイツチームのエンジニアは、ピシーナシケインの縁石でのクルマの反応を改善するためにフロントサスペンションを調整した。世界選手権で複雑なステージが続いた後、このパフォーマンスはトト・ヴォルフ率いるガレージを元気づけた。
リーダーのチームメイトであるルイス・ハミルトンも、ストリートトラックの最初の2セクターで競争力のあるスコアを記録した。イギリスのベテランは、メインストレートとトンネル出口での最終速度を優先する、わずかに異なる空力構成を使用しました。ドイツチームの一貫性は、名誉あるスターティンググリッドの座をかけてフェラーリとの直接対決を示唆している。
シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが首位のすぐ後ろでタイム勝負に直面する
フェラーリは金曜日に行われた2回のフリー走行で達成した絶対的リードを再現することはできなかったが、ハイレベルなパフォーマンスを維持した。モナコのシャルル・ルクレールはファンの前で力強いパフォーマンスを披露し、アンドレア・キミ・アントネッリが記録したタイムからわずか1000分の数秒差で2位を確保した。マラネロ チームは、セント デヴォート カーブでのホイール ロックを回避するためにブレーキ システムの調整に注力しました。
ルイス・ハミルトンは3位を確保し、メルセデスが穏やかな気温でソフトタイヤの理想的な作動領域を見つけたことを確認した。英国人ドライバーは練習の大部分でマクラーレンの選手たちとポジションを交代し、コーナー出口での加速に重点を置いた。 44 号車の性能は、床に設置された新しいコンポーネントが技術部門が期待していた効果を発揮したことを裏付けています。
ラップタイムの近さは、この公国における最近のシーズンで最も均等な分類の 1 つであることを示しています。トップ 3 の差はわずか数百分の 1 であり、狭いコースでトラフィックのない完璧なラップの重要性が大幅に高まります。ドライバーたちはQ1の開始時に遅いマシンの管理について懸念を表明した。
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ガブリエル・ボルトレトが規則性を維持し、7番目のベストタイムを記録
若いブラジル人選手ガブリエル・ボルトレトは、フリー走行初日に得た好成績を確認し、公式戦を７位で終えた。ドライバーはソフトタイヤを使用して土曜日のテストを開始し、最初の短いラップですぐにタイムシートの4位に位置しました。ルーキーは、マシン後部の安定性を損なうことなく、カッシーノのカーブを容易に回避できることを実証しました。
彼のチームの飛行計画には、一連の長い周回にわたるソフトコンパウンドタイヤの劣化の詳細な評価が含まれていました。ガブリエル・ボルトレトはアクティビティを通じてトップ10内に留まり、中級相手に対するベンチマークが強化されたことを示した。ドライバーは練習途中で順位を落とし、路面状況の改善により一時8位まで順位を落とした。
このブラジル人ドライバーの反応は、最終チェックまであと15分というところで、新しいタイヤを履くためにピットに戻ったときだった。ガブリエル・ボルトレトは自身のタイムを縮めてタイムシートで5位に浮上したが、最後の数秒で他の2台に追い抜かれた。アクティビティ リーダーの最終的な差は 1 秒の壁を下回っていました。これはチーム ディレクターによって非常に前向きなシナリオであると考えられていました。
オリバー・ベアマンの事故により中断が発生し、ピットでの戦略が変更される
3回目のフリー走行の静けさは、英国人ドライバーのオリバー・ベアマンがミラボーのカーブに差し掛かった際にマシンのコントロールを失ったことで破られた。サテライトチームのドライバーは外部の保護バリアに力で触れてしまい、シングルシーターの右前サスペンションに重大な損傷を与えた。この衝撃でセットの位置がずれ、競技者が自力でピットに戻ろうとする試みが妨げられた。
レース運営側は、負傷した車両を安全に取り除くために作業を一時的に中断することを選択する前に、局地的に黄旗を発動した。強制停止により、チームリーダーはその後数分間に予定されていた周回スケジュールの見直しを余儀なくされた。メカニックたちはガレージで素早く作業し、新たに利用可能なトラックタイムに合わせてタイヤの空気圧を調整した。
- オリバー・ベアマンは市街地サーキットの下り坂で理想的なブレーキングポイントを逃した
- その衝撃でフロントウイングが破壊され、右サスペンションアームも破損した。
- 線路検査員が移動式クレーンを使用して事故車両を撤去した
- 英国人パイロットは無傷で客室から出て、歩いて医療センターへ向かった
- 7分間の全面停止の後、緑旗が戻された
- いくつかのチームは新しいタイヤでの最初の試みを中止しなければならなかった
若いドライバーのミスは、モンテカルロ・サーキットが規制の制限を乱用する競技者に課す重大なリスクについての明確な警告として機能する。アスファルトのエスケープエリアがないため、軌道を誤るとすぐに金属製のガードレールに直接衝撃を与えます。材料の損失は、正式な分類の前に車を調整するための貴重なトラック時間の損失にもつながります。
スターティンググリッドの定義と週末の公式放送
ドライバーたちは今週土曜日にモンテカルロ・サーキットに戻り、グランプリの公式予選セッションに出場する。モナコでは日曜のレース中に追い越し操作を行うことが歴史的に非常に困難だったため、このイベントは決定的な局面を迎える。スタートポジションを決定するトレーニングセッションはブラジリア公式時間の午前11時に始まり、スポーツチャンネルで大々的に報道される。
予選フェーズの公式放送はサブスクリプション チャンネルの Sportv3 が担当しており、Q1、Q2、Q3 の 3 つのフェーズの定義が示されています。メインレースは日曜日の朝10時にスタートする予定で、TV Globoとsportv3の両方で生中継される。 ge ポータルは、モータースポーツの週末のすべてのセッションを完全にリアルタイムで監視します。
チームはセッション間の休憩を利用して、3回目のフリー走行で収集したテレメトリデータを分析した。主な焦点は、メーカーが提供する最も柔らかいコンパウンドを使用して、1 回の速いラップで最大のパワーを引き出すためにエンジン マッピングを微調整することにあります。ストラテジストの 90% は、トラックの位置がモナコのレースで成功するための最も重要な要素であると考えています。
