Andrea Kimi Antonelli lidera el tercer entrenamiento libre del GP de Mónaco con Gabriel Bortoleto séptimo
Mercedes inició las actividades de este sábado al frente y le dio una nueva dinámica al fin de semana de Fórmula 1 en las calles de Monte Carlo. El italiano Andrea Kimi Antonelli marcó el mejor tiempo en la tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP Mônaco, marcando 1m12s720 en su mejor tiempo. El joven piloto de la escudería alemana logró superar a la competencia directa en los últimos minutos de la sesión. El brasileño Gabriel Bortoleto finalizó el trabajo preparatorio en séptima posición de la general, manteniendo un ritmo constante durante toda la mañana.
El equipo de Brackley rompió el dominio que había demostrado Ferrari en las primeras sesiones de pista del viernes. Charles Leclerc ocupó el segundo lugar en la tabla de tiempos, justo detrás del líder, lo que demuestra que el coche italiano sigue siendo muy fuerte para competir por la pole position. El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton completó el grupo de los tres primeros clasificados en Circuito desde Monte Carlo, confirmando la evolución inmediata del modelo Mercedes en los tramos más duros del recorrido urbano.
El resultado final sacudió las expectativas para la sesión de clasificación que define la parrilla de salida de la tradicional carrera europea. La caída del piloto británico Oliver Bearman interrumpió la secuencia de vueltas rápidas y provocó un abandono prematuro en la actividad matinal. McLaren y Red Bull adoptaron diferentes estrategias, centrándose en la simulación de carrera antes de colocar neumáticos blandos para los intentos decisivos de vuelta rápida. El equilibrio entre los cuatro mejores equipos aumentó la presión sobre los estrategas en el pit lane.
Andrea Kimi Antonelli marca el ritmo en la última mitad de la sesión matinal
El piloto italiano del Mercedes trabajó duro con los compuestos blandos para encontrar el agarre ideal sobre el asfalto montenegrino. Andrea Kimi Antonelli tomó el control de la hoja de tiempos cuando faltaban poco menos de treinta minutos para el final del entrenamiento. La marca de 1m12s720 acabó siendo suficiente para garantizar la cima de la clasificación, resistiendo los ataques finales de los adversarios directos en pista.
El Mercedes demostró un ajuste técnico superior en las curvas de baja velocidad de la pista, donde el control de tracción juega un papel crucial en el rendimiento de los coches. Los ingenieros del equipo alemán ajustaron la suspensión delantera para mejorar la respuesta del coche en las chicane del Piscina. La actuación animó al garaje dirigido por Toto Wolff después de una serie de etapas complicadas en el campeonato del mundo.
El compañero de equipo del líder, Lewis Hamilton, también registró marcas competitivas en los dos primeros sectores de la pista urbana. El veterano británico utilizó una configuración aerodinámica ligeramente diferente, priorizando la velocidad final en la recta principal y en la salida del túnel. La consistencia del equipo alemán apunta a un enfrentamiento directo contra Ferrari por el lugar de honor en la parrilla de salida.
Charles Leclerc y Lewis Hamilton se enfrentan a un duelo de tiempo justo detrás del líder
Ferrari no repitió el liderazgo absoluto obtenido en los dos entrenamientos libres celebrados el viernes, pero mantuvo un rendimiento de alto nivel. El monegasco Charles Leclerc se mostró muy fuerte ante sus aficionados y consiguió el segundo puesto, quedándose a sólo unas milésimas de segundo del tiempo marcado por Andrea Kimi Antonelli. El equipo de Maranello centró sus esfuerzos en calibrar el sistema de frenos para evitar el bloqueo de las ruedas en la curva Saint Devote.
Lewis Hamilton aseguró el tercer lugar y confirmó que Mercedes encontró una ventana operativa ideal para neumáticos blandos en temperaturas más suaves. El piloto inglés alternó posiciones con los competidores de McLaren durante la mayor parte del ejercicio, centrándose en ganar aceleración en las salidas de las curvas. El comportamiento del coche número 44 confirma que los nuevos componentes instalados en el suelo tuvieron el efecto esperado por el departamento de ingeniería.
La proximidad en los tiempos por vuelta indica una de las clasificaciones más igualadas de las últimas temporadas en el principado. Apenas unas centésimas separan a los tres primeros, lo que aumenta considerablemente la importancia de una vuelta perfecta y sin tráfico en la pista estrecha. Los conductores expresaron su preocupación por la gestión de los coches más lentos durante el inicio de la Q1.
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Gabriel Bortoleto mantiene la regularidad y marca el séptimo mejor tiempo
El joven competidor brasileño Gabriel Bortoleto confirmó las buenas notas obtenidas en el primer día de entrenamientos libres y finalizó el trabajo oficial en séptimo lugar. El piloto comenzó los test del sábado con neumáticos blandos y rápidamente se situó en la cuarta posición de la tabla de tiempos durante las primeras vueltas rápidas. El novato demostró facilidad para sortear la curva Cassino sin comprometer la estabilidad de la parte trasera del coche.
El plan de vuelo de su equipo implicó una evaluación en profundidad de la degradación de los neumáticos de compuesto blando durante largas secuencias de vueltas. Gabriel Bortoleto se mantuvo dentro de Top 10 durante toda la actividad, lo que demuestra que su punto de referencia se consolidó frente a oponentes intermedios. El piloto perdió posiciones a mitad del entrenamiento, cayendo temporalmente al octavo lugar debido a las mejores condiciones de la pista.
The Brazilian driver’s reaction came with 15 minutes to go before the final check, when he returned to the pits to put on a new set of tires. Gabriel Bortoleto redujo su propio tiempo y subió al quinto puesto en la hoja de cronometraje, antes de ser superado por otros dos coches en los últimos segundos. La diferencia final para el líder de la actividad quedó por debajo de la barrera de los 1s, escenario considerado muy positivo por los directivos del equipo.
Acidente de Oliver Bearman provoca interrupción y cambios de estrategia en boxes
La calma del tercer entrenamiento libre se rompió cuando el británico Oliver Bearman perdió el control de su coche cuando se acercaba a la curva Mirabeau. El piloto del equipo satélite acabó tocando con fuerza la barrera protectora exterior, provocando graves daños en la suspensión delantera derecha de su monoplaza. El impacto desalineó el conjunto e impidió cualquier intento del competidor de regresar a boxes por sus propios medios.
La dirección de carrera activó el régimen de bandera amarilla localizada antes de optar por interrumpir temporalmente los trabajos para retirar de forma segura el vehículo accidentado. The forced stoppage forced team leaders to review the lap schedules scheduled for the following minutes. Los mecánicos trabajaron rápidamente en los garajes para ajustar la presión de los neumáticos según el nuevo tiempo disponible en pista.
- Oliver Bearman perdió el punto ideal de frenada en la bajada del circuito urbano
- El impacto destruyó el alerón delantero y rompió los brazos de suspensión derechos.
- Fiscais de la pista utilizó una grúa móvil para retirar el coche accidentado
- El piloto británico salió ileso del habitáculo y se dirigió al centro médico.
- Se restableció la bandera verde tras siete minutos de parada total
- Los equipos Várias tuvieron que abortar sus primeros intentos con neumáticos nuevos
El error del joven conductor sirve como una clara advertencia sobre los graves riesgos que el Circuito del Monte Carlo impone a los competidores que abusan de los límites reglamentarios. La falta de zonas de escape asfálticas castiga inmediatamente cualquier error de trayectoria con un impacto directo contra las barandillas metálicas. La pérdida material también se traduce en la pérdida de un valioso tiempo en pista para ajustar el coche antes de la clasificación oficial.
Definição desde la parrilla de salida y retransmisiones oficiales del fin de semana
Los pilotos regresan al Circuito desde el Monte Carlo este sábado para competir en la sesión de clasificación oficial del Grande Prêmio. La prueba toma una forma decisiva en Mônaco debido a las severas dificultades históricas para realizar maniobras de adelantamiento durante la carrera del domingo. El entrenamiento que define las posiciones iniciales comienza a las 11 horas, en horario oficial Brasília, con amplia cobertura en canales deportivos.
La transmisión oficial de la fase de clasificación corre a cargo del canal de suscripción sportv3, que muestra la definición de las tres fases de la Q1, Q2 y Q3. La carrera principal está programada para comenzar el domingo por la mañana, a partir de las 10 am, con transmisión en vivo tanto en Globo TV como en sportv3. El portal ge proporciona un seguimiento completo en tiempo real de todas las sesiones del fin de semana de deportes de motor.
Los equipos aprovechan el descanso entre sesiones para analizar los datos de telemetría recogidos en el tercer entrenamiento libre. El objetivo principal reside en afinar los mapeos del motor para extraer la máxima potencia en una sola vuelta rápida con los compuestos más blandos suministrados por el fabricante. La posición en la pista es considerada por el 90% de los estrategas como el factor más importante para el éxito en la carrera Mônaco.
