ドライバーのロバート・クビサがWEC 2026のイモラ6時間レースの最初のフリー走行セッションを制覇
2026年FIA世界耐久選手権（WEC）開幕戦、イモラ6時間レースのフリー走行1回目で、ポーランド人ドライバーのロバート・クビサが最速タイムを記録した。 #83 フェラーリ ハイパーカーを運転するクビサは 1:31.739 を記録し、チームを暫定首位に立たせました。 AF Corse の初期のパフォーマンスは多くの観察者を驚かせました。
イタリアの地でのこの好調なスタートは、特にカレンダー変更後のシーズンに向けた重要な予兆となる。イモラレースは、当初カタールで予定されていたイベントの延期（中東地域の安全上の理由からの決定）を受けて、開幕戦の役割を担った。
カレンダー変更後、イモラが初舞台を開催
2026年のFIA世界耐久選手権シーズンは当初、3月末にカタールで開幕する予定だった。しかし、中東の地政学的な状況に対する懸念により、WEC当局は競技者、チーム、参加するファンの安全を優先してイベントを延期した。この措置はスケジュールに直接影響を与えました。
その結果、イタリアのイモラにある名門アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリが、今年最初のレースを開催する栄誉を獲得しました。技術的な挑戦と要求の厳しいレイアウトで知られる歴史的なサーキットは、ハイパーカー レースのスタートに活気に満ちた環境を提供します。シーズン開幕戦にイモラが選ばれたことで、ファンの興奮はさらに高まりました。
イモラルートは特に選択が厳しく、ドライバーの正確さと車両の完璧な構成が求められます。各トレーニングセッションは貴重であるため、チームは自分の車をこの独特のトラックに迅速に適応させるという課題に直面することになります。 WECのような長いチャンピオンシップにおいて好スタートを切ることの重要性を過小評価することはできません。
フェラーリ #83 がロバート・クビサのファステストラップで首位に立つ
イモラ6時間レースの最初のフリー走行セッションは金曜日の朝、大きな期待とともに始まった。ロバート・クビサが最初に83号車をコースに送り込み、すぐに素晴らしいペースを見せました。ほんの数周走っただけで、ドライバーはすでに最速として頭角を現し、他の競技者に重要なベンチマークを設定しました。
彼はスティントを通じてリードを維持し、イタリアのハイパーカーの競争力を裏付けた。クビサの最速ラップは1分31秒739で、チームの準備とポテンシャルを明確に示していた。彼の耐久レースでの経験とモータースポーツの歴史がこのパフォーマンスに貢献しています。
クビサのスティントの後、イーフェイ・イェーフェイが83号車の指揮を執り、フリー走行最後の20分間ではフィル・ハンソンが続いた。両ドライバーはクビサの仕事を継続し、チームのハイパーカーがタイムシートのトップに留まり続けることを保証した。この 3 人の協力は持久力の基本です。
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この初期のパフォーマンスはチームにとって良い兆候です。フリー走行１回目の結果は以下の通りでした。
- 1. #83 (フィル・ハンソン、ロバート・クビサ、イーフェイ・イェ) – 1:31:739
- 2. #50 (アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン) – 1:31,763
- 3. #51 (ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ、アレッサンドロ・ピア・グイディ) – 1:31:982
フェラーリ ハイパーカー間の熾烈な競争
最初のフリー走行セッションのタイムシートは、フェラーリ ハイパーカー間の非常に激しい内部紛争を明らかにしました。先頭に立った83号車に加え、やはりフェラーリAFコルセの50号車と51号車が僅差でフィニッシュした。 1位と3位の差はわずか0.243秒で、イタリアのサーキットでの激しい衝突が予想された。
アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが運転するハイパーカー50号車が2位を確保し、公式チームが同等の競争力を持っていることを示した。ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ、アレッサンドロ・ピエール・グイディを擁する51号車がトップ3に食い込み、「ホーム」レースにおけるイタリアのメーカーの強さを強調した。タイムが接近していることは、予選と本戦が予測不可能で戦略に満ちたものになることを示しています。
この首位間の僅差は、紆余曲折やホイール・トゥ・ホイールの戦いが続くシーズンを期待しているWECファンにとっては良い前兆だ。クビサと彼の同僚のパフォーマンスは、ハイパーカーカテゴリーの他のチームにレベルアップのプレッシャーを与えます。現在の課題は、今後数回のセッションにわたって一貫性を維持することです。
午後の2回目のセッションでも準備は続く
最初のセッションが終了し、チームの注目はフリートレーニングの後半に移ります。この次の期間のトラック上でのアクティビティは、現地時間の午後 3 時 15 分に開始される予定です。これは、競技者にとって、ハイパーカーの設定を改良し、さまざまな構成をテストし、さまざまな路面状況でタイヤの性能を評価する新たな機会となります。
練習セッションは、メインレース前の準備にとって非常に重要であり、チームがより長いスティントをシミュレーションし、ピットストップ戦略に取り組むことができます。 2 番目のセッションは、収集したデータを統合し、認定前に最後の微調整を行うために不可欠です。目的は、車のあらゆる細部を最適化することです。
これは、エンジニアとドライバーが協力してテレメトリーを分析し、競争に違いをもたらす可能性のあるわずかな改善を探す重要な時期です。イモラのトラックではパワーと敏捷性の組み合わせが求められ、完璧なバランスを見つけることが成功の秘訣です。クビサのペースが維持されることに期待がかかる。
