Актуализацията на KTM 790 Duke в Европа увеличава очакванията за пристигането в Бразилия след споразумение с Bajaj
Пейзажът на KTM претърпя значителна промяна през последните месеци, като индийският производител Bajaj пое пълния контрол върху австрийската марка, след като консолидира своя дял. Това преструктуриране в Европа имаше преки последици за бразилския пазар, където Bajaj do Brasil сега управлява операциите на KTM. Освен това беше потвърдено въвеждането на моделите 390 и 790 Adventure в страната.
Паралелно с тези движения, KTM пусна новия 790 Duke 2027 на европейския континент. Този модел спортен мотоциклет, лишен от обтекатели, получи важни подобрения. За Бразилия решаващ детайл е поддръжката на двигателя 790, същият, който задвижва Adventure и който вече ще има гарантирано одобрение на наша територия. Това стратегическо привеждане в съответствие, което намалява разходите за внос и адаптиране чрез споделяне на части и сертификати, значително увеличава възможността компанията, под новото ръководство на Bajaj, да възобнови продажбите на голата линия Duke на националния пазар.
Мотоциклетът 790 Duke, първоначално представен през 2018 г. и понастоящем произвеждан в Китай, сега претърпя своя най-мащабен фейслифт. Базираният в Австрия производител не само въведе изцяло нов дизайн, който отразява неговите версии с по-голям работен обем, но също така извърши основен ремонт на ергономичността, системата на окачването и спирачките на автомобила.
Нов стил и подобрен комфорт
По отношение на естетиката, наскоро пуснатият KTM 790 Duke 2027 приема функции, които го доближават до по-смелите линии на моделите 990 Duke и 1390 Super Duke R. Предният фар с LED технология, един от най-отличителните му елементи, сега представя изключително агресивен външен вид и чрез интелигентен дизайн създава впечатление за “плаване” пред мотоциклета. Имаше и намаление с 2 кг в теглото на обтекателя на този накед със среден обем. Стоманеният резервоар за гориво с капацитет от 13,5 литра е преработен, за да има по-ниско горно покритие, което позволява по-плътно прилягане за коленете на водача и улеснява пъргавината при бързи промени на посоката.
Централният двигател остава познатият редови двуцилиндров LC8c с размери 799 cm³. В конфигурацията си с максимална мощност този двигател осигурява 105 конски сили и въртящ момент от 8,9 kgfm. За да отговори на строгите стандарти за емисии Euro 5+, е внедрена нова изпускателна система. Заглушителят от своя страна сега се произвежда по специален метод на навиване, който минимизира видимостта на заваръчните шевове.
Leia Também
Джордж Ръсел си осигури първа позиция в хаотична квалификация за Гран при на Австрия във Формула 1
Хърватия x Гана: къде да гледате на живо, време и състави за днешния мач от Световното първенство по футбол
Панама x Англия: къде да гледате на живо, време и състави за днешния мач от Световното първенство по футбол
Подобрения в окачването и спирачната система
KTM подчертава, че най-забележителната еволюция се открива в комплекта окачване WP, който е значително актуализиран. 43-милиметровата предна вилка сега позволява регулиране на отскока и компресия с пет щраквания, с регулатори, удобно разположени в капачките. Ходът на задния амортисьор е увеличен с 5 mm и предлага ръчно регулиране на предварителното натоварване на пружината, в допълнение към пет позиции за регулиране за отскок. От фабриката мотоциклетът идва оборудван с гуми Pirelli Diablo Rosso IV, признати за тяхната производителност.
Голяма иновация присъства в предните спирачки. За първи път KTM интегрира радиална система, изцяло разработена от WP, компания от същата група. Два 300 мм плаващи диска, свързани с четирибутални радиални апарати, работят заедно с радиална спирачна помпа, за да осигурят висока мощност на забавяне. Инженерите обещават линейна модулация, без внезапния първоначален удар, което води до повишаване на безопасността и увереността на водача, особено при градски пътувания.
Модерен цифров панел и оптимизирани функции
След като поеме кормилото, ездачът открива нов 5-инчов TFT екран, изграден от ламинирано стъкло и антирефлексно покритие. Навигацията в менюто е опростена и изисква по-малко стъпки за извършване на важни настройки. За ентусиастите на писта режимът Track предлага по-кратък телеметричен изглед, показващ само ъгъл на накланяне, стойности на ускорение и времена за обиколка. Полза за потребителите: KTM реши да елиминира, от този модел нататък, демо режима за софтуерни функции, функция, която предизвика противоречия.
