Actualizarea KTM 790 Duke în Europa crește așteptările pentru sosirea în Brazilia după acordul cu Bajaj
Peisajul KTM a suferit o schimbare semnificativă în ultimele luni, producătorul indian Bajaj preia controlul total asupra mărcii austriece după ce și-a consolidat acționariatul. Această restructurare în Europa a avut consecințe directe pentru piața braziliană, unde Bajaj do Brasil gestionează acum operațiunile KTM. În plus, a fost confirmată introducerea în țară a modelelor 390 și 790 Adventure.
În paralel cu aceste mișcări, KTM a lansat pe continentul european noul 790 Duke 2027. Acest model de motocicleta sport, lipsit de carene, a primit imbunatatiri importante. Pentru Brazilia, un detaliu crucial este întreținerea motorului 790, același care alimentează Adventure și care va avea deja aprobarea garantată pe teritoriul nostru. Această aliniere strategică, care reduce costurile de import și adaptare prin partajarea pieselor și certificărilor, crește considerabil posibilitatea companiei, sub noua conducere a lui Bajaj, de a relua vânzările liniei naked Duke pe piața națională.
Motocicleta 790 Duke, introdusă inițial în 2018 și produsă în prezent în China, a cunoscut acum cel mai amplu lifting al său. Producătorul cu sediul în Austria nu numai că a introdus un aspect complet reproiectat, care oglindește versiunile sale cu cilindree mai mare, dar a efectuat și o revizuire amănunțită a ergonomiei, a sistemului de suspensie și a frânelor vehiculului.
Stil nou și confort îmbunătățit
Din punct de vedere estetic, recent lansata KTM 790 Duke 2027 adoptă caracteristici care o apropie de liniile mai îndrăznețe ale modelelor 990 Duke și 1390 Super Duke R. Farul cu tehnologie LED, unul dintre elementele sale cele mai distinctive, prezintă acum un aspect extrem de agresiv și, printr-un design inteligent, transmite impresia de „plutire” în fața motocicletei. A existat și o reducere cu 2 kg a greutății setului de carenaj al acestui naked cu deplasare medie. Un rezervor de combustibil din oțel, cu o capacitate de 13,5 litri, a fost reproiectat pentru a avea un finisaj superior inferior, permițând o potrivire mai strânsă pentru genunchii șoferului și facilitând agilitatea în schimbările rapide de direcție.
Motorul central rămâne familiarul LC8c cu două cilindri în linie, măsurând 799 cm³. În configurația sa de putere maximă, acest motor oferă 105 cai putere și un cuplu de 8,9 kgfm. Pentru a îndeplini standardele stricte de emisii Euro 5+, a fost implementat un nou sistem de evacuare. Amortizorul, la rândul său, este acum fabricat folosind o metodă specială de înfășurare care minimizează vizibilitatea sudurilor.
Leia Também
George Russell și-a asigurat pole position în calificările haotice pentru Marele Premiu al Austriei de Formula 1
Croația x Ghana: unde să urmăriți în direct, ora și formațiile pentru meciul de astăzi de la Cupa Mondială FIFA
Panama x Anglia: unde să urmăriți în direct, ora și formațiile pentru meciul de astăzi de la Cupa Mondială FIFA
Îmbunătățiri ale sistemului de suspensie și frânare
KTM subliniază că cea mai notabilă evoluție se regăsește în setul de suspensii WP, care a fost actualizat semnificativ. Furca față de 43 mm permite acum ajustări de rebound și compresie cu cinci clicuri, cu dispozitive de reglare poziționate convenabil în capace. Amortizorul din spate a avut cursa mărită cu 5 mm și oferă reglare manuală a preîncărcării arcului, pe lângă cinci poziții de reglare pentru declin. Din fabrica, motocicleta vine echipata cu anvelope Pirelli Diablo Rosso IV, recunoscute pentru performantele lor.
O inovație majoră este prezentă în frânele din față. Pentru prima dată, KTM integrează un sistem radial dezvoltat în întregime de WP, companie din același grup. Două discuri plutitoare de 300 mm, cuplate la etriere radiale cu patru pistoane, lucrează împreună cu o pompă de frână radială pentru a asigura o putere mare de decelerare. Inginerii promit modulare liniară, fără impactul inițial brusc, care tinde să crească siguranța și încrederea șoferului, în special în călătoriile urbane.
Panou digital modern și funcții optimizate
La preluarea ghidonului, pilotul găsește un nou ecran TFT de 5 inchi, construit cu sticlă laminată și finisaj antireflex. Navigarea prin meniu a fost simplificată, necesitând mai puțini pași pentru a face ajustări importante. Pentru pasionații de piste, modul Track oferă o vizualizare de telemetrie mai concisă, afișând doar unghiul de înclinare, valorile de accelerație și timpii pe tur. Un beneficiu pentru consumatori: KTM a decis să elimine, de la acest model încolo, modul demo pentru funcțiile software, caracteristică care a generat controverse.
