與 Bajaj 達成協議後，KTM 790 Duke 在歐洲的更新提高了抵達巴西的期望
近幾個月來，KTM 格局發生了重大變化，印度製造商 Bajaj 在鞏固股權後完全控制了這個奧地利品牌。歐洲的這次重組對巴西市場產生了直接影響，目前 KTM 的營運由 Bajaj do Brasil 負責管理。此外，也確認在國內推出390和790 Adventure車型。
同時，KTM 在歐洲大陸推出了新款 790 Duke 2027。這款沒有整流罩的運動摩托車車型得到了重大改進。對於巴西來說，一個至關重要的細節是 790 引擎的維護，該引擎為 Adventure 提供動力，並且已經在我們的領土上獲得了批准。這種策略聯盟透過共享零件和認證來降低進口和改造成本，大大增加了公司在 Bajaj 的新管理層領導下在全國市場重新開始銷售裸杜克系列的可能性。
790 Duke 摩托車最初於 2018 年推出，目前在中國生產，現已經歷了最廣泛的改款。這家總部位於奧地利的製造商不僅推出了與其大排氣量版本相呼應的完全重新設計的外觀，而且還對車輛的人體工學、懸吊系統和煞車進行了徹底的檢修。
款式新穎，舒適度提高
在美觀方面，最近推出的 KTM 790 Duke 2027 採用了更接近 990 Duke 和 1390 Super Duke R 車型的大膽線條的特徵。採用 LED 技術的頭燈是其最獨特的元素之一，現在呈現出極具侵略性的外觀，並透過智慧設計傳達出「漂浮」在摩托車前方的印象。這款中排量裸車的整流罩組重量也減輕了2公斤。容量為 13.5 公升的鋼製油箱經過重新設計，頂部飾面較低，可更緊密地貼合駕駛員的膝蓋，並有助於快速改變方向時的靈活性。
中央發動機仍然是熟悉的 LC8c 直列雙缸發動機，尺寸為 799 立方厘米。在最大功率配置下，該引擎可輸出 105 匹馬力和 8.9 kgfm 的扭力。為了滿足嚴格的 Euro 5+ 排放標準，採用了新的排氣系統。消音器現在採用特殊的纏繞方法製造，最大限度地減少焊接的可見度。
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懸吊和煞車系統的改進
KTM 強調，最顯著的改進是 WP 懸吊套件，該套件已進行了重大更新。 43 毫米前叉現在允許五次點擊回彈和壓縮調節，調節器方便地位於帽子中。後避震器的行程增加了 5 毫米，並提供手動彈簧預緊力調節，以及五個回彈調節位置。這款摩托車在出廠時就配備了因其性能而受到認可的 Pirelli Diablo Rosso IV 輪胎。
前煞車是一項重大創新。 KTM 首次整合了完全由同一集團公司 WP 開發的徑向系統。兩個300mm浮動碟盤，耦合四活塞徑向卡鉗，與徑向煞車幫浦一起工作，確保高減速動力。工程師承諾線性調製，不會產生突然的初始影響，這往往會提高駕駛員的安全性和信心，尤其是在城市旅行中。
現代數位面板和優化功能
騎士接過車把後，會發現一個新的 5 吋 TFT 螢幕，採用夾層玻璃和防反射表面製成。選單導航已簡化，只需更少的步驟即可進行重要調整。對於賽道愛好者來說，賽道模式提供了更簡潔的遙測視圖，僅顯示傾斜角度、加速度值和單圈時間。對消費者的好處：KTM 決定從該車型開始取消軟體功能的演示模式，這項功能引起了爭議。
