ヨーロッパにおけるKTM 790 Dukeのアップデートにより、バジャージとの合意後、ブラジルへの到着への期待が高まる
KTMの状況はここ数カ月で大きな変化を遂げており、インドのメーカーであるバジャージが株式を統合した後、オーストリアのブランドを完全に掌握した。この欧州での再編は、現在バジャージ・ド・ブラジルがKTMの運営を管理しているブラジル市場に直接的な影響を及ぼした。さらに、390および790アドベンチャーモデルの国内導入も確認された。
これらの動きと並行して、KTM は新しい 790 Duke 2027 をヨーロッパ大陸で発売しました。このスポーツバイクモデルにはフェアリングが装備されておらず、重要な改良が加えられています。ブラジルにとって重要な詳細は、アドベンチャーに動力を供給するものと同じものであり、我が国の領土での承認がすでに保証されている790エンジンのメンテナンスです。部品と認証を共有することで輸入と適合コストを削減するこの戦略的連携により、バジャージの新経営陣の下で同社が国内市場でネイキッド・デューク・ラインの販売を再開する可能性が大幅に高まる。
2018 年に初めて導入され、現在は中国で生産されている 790 Duke オートバイは、現在最も大規模なフェイスリフトを経験しています。オーストリアに拠点を置くこのメーカーは、より大きな排気量バージョンを反映して完全に再設計された外観を導入しただけでなく、車両の人間工学、サスペンション システム、ブレーキの徹底的な見直しも実施しました。
新しいスタイルと快適性の向上
美しさの点では、最近発売された KTM 790 Duke 2027 は、990 Duke および 1390 Super Duke R モデルのより大胆なラインに近づける機能を採用しています。最も特徴的な要素の1つであるLEDテクノロジーを採用したヘッドライトは、非常にアグレッシブな外観を呈し、インテリジェントなデザインにより、モーターサイクルの前方に「浮いている」印象を与えます。この中排気量ネイキッドではカウルセットの重量も2kg軽量化されました。容量 13.5 リットルのスチール製燃料タンクは、上部が低く仕上げられるように再設計されており、ドライバーの膝によりしっかりとフィットし、素早い方向転換を容易にします。
中央のエンジンは、おなじみの LC8c 直列 2 気筒のままで、大きさは 799 cm3 です。最大出力構成では、このエンジンは 105 馬力と 8.9 kgfm のトルクを発揮します。厳しいユーロ 5+ 排出ガス基準を満たすために、新しい排気システムが導入されました。サイレンサーは、溶接部の視認性を最小限に抑える特別な巻き方を使用して製造されています。
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サスペンションとブレーキシステムの改良
KTMは、最も顕著な進化は大幅にアップデートされたWPサスペンションセットにあると強調しています。 43mm フロント フォークでは、5 クリックでリバウンドとコンプレッションを調整できるようになり、キャップ内にアジャスターが便利に配置されています。リアショックアブソーバーのトラベル量は 5 mm 増加し、リバウンドの 5 つの調整位置に加えて手動スプリングプリロード調整が可能です。このモーターサイクルには、その性能が認められたピレリ ディアブロ ロッソ IV タイヤが工場出荷時に装備されています。
フロントブレーキには大きな革新が見られます。 KTM は初めて、同じグループの企業である WP によって完全に開発されたラジアル システムを統合します。 4 ピストン ラジアル キャリパーに結合された 2 つの 300 mm フローティング ディスクがラジアル ブレーキ ポンプと連携して高い減速力を確保します。エンジニアは、特に都市部での移動において、ドライバーの安全性と自信を高める傾向にある、突然の初期衝撃のないリニアな変調を約束しています。
最新のデジタルパネルと最適化された機能
ハンドルバーを握ると、ライダーは、合わせガラスと反射防止仕上げで構築された新しい 5 インチ TFT スクリーンに気づきます。メニューのナビゲーションが簡素化され、重要な調整を行うための手順が少なくなりました。トラック愛好家向けに、トラック モードではより簡潔なテレメトリ ビューが提供され、リーン角度、加速値、ラップタイムのみが表示されます。消費者にとっての利点: KTM は、このモデル以降、物議を醸したソフトウェア機能のデモ モードを廃止することを決定しました。
