Pembaruan KTM 790 Duke di Eropa meningkatkan ekspektasi kedatangannya di Brasil setelah kesepakatan dengan Bajaj
Lanskap KTM telah mengalami perubahan signifikan dalam beberapa bulan terakhir, dengan pabrikan India Bajaj mengambil kendali penuh atas merek Austria tersebut setelah mengkonsolidasikan kepemilikan sahamnya. Restrukturisasi di Eropa ini berdampak langsung pada pasar Brasil, di mana Bajaj do Brasil kini mengelola operasi KTM. Selain itu, pengenalan model Adventure 390 dan 790 di negara tersebut telah dikonfirmasi.
Sejalan dengan pergerakan tersebut, KTM meluncurkan New 790 Duke 2027 di benua Eropa. Model sepeda motor sport tanpa fairing ini mendapat penyempurnaan penting. Bagi Brasil, detail penting adalah pemeliharaan mesin 790, mesin yang sama yang menggerakkan Adventure dan sudah mendapat jaminan persetujuannya di wilayah kami. Penyelarasan strategis ini, yang mengurangi biaya impor dan adaptasi dengan berbagi suku cadang dan sertifikasi, sangat meningkatkan kemungkinan perusahaan, di bawah manajemen baru Bajaj, memulai kembali penjualan lini produk Duke di pasar nasional.
Sepeda motor 790 Duke yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 2018 dan saat ini diproduksi di China, kini telah mengalami facelift terluas. Pabrikan yang bermarkas di Austria ini tidak hanya memperkenalkan tampilan yang didesain ulang sepenuhnya, yang mencerminkan versi perpindahannya yang lebih besar, namun juga melakukan perombakan menyeluruh terhadap ergonomi kendaraan, sistem suspensi, dan rem.
Gaya baru dan peningkatan kenyamanan
Dari segi estetika, KTM 790 Duke 2027 yang baru diluncurkan mengadopsi fitur-fitur yang mendekatkan garis berani model 990 Duke dan 1390 Super Duke R. Lampu depan berteknologi LED, salah satu elemen khasnya, kini menghadirkan tampilan yang sangat agresif dan melalui desain yang cerdas memberikan kesan “melayang” di depan sepeda motor. Ada juga pengurangan 2 kg pada bobot set fairing telanjang berkapasitas sedang ini. Tangki bahan bakar baja, dengan kapasitas 13,5 liter, telah didesain ulang agar memiliki lapisan atas yang lebih rendah, memungkinkan lutut pengemudi lebih pas dan memfasilitasi kelincahan dalam perubahan arah yang cepat.
Mesin sentralnya tetap menggunakan silinder ganda segaris LC8c, berukuran 799 cm³. Dalam konfigurasi tenaga maksimumnya, mesin ini menghasilkan 105 tenaga kuda dan torsi 8,9 kgfm. Untuk memenuhi standar emisi Euro 5+ yang ketat, sistem pembuangan baru telah diterapkan. Peredam, pada gilirannya, kini diproduksi menggunakan metode penggulungan khusus yang meminimalkan visibilitas lasan.
Leia Também
Messi mencapai 19 gol di Piala Dunia FIFA dengan tendangan bebas yang bagus untuk Argentina dalam pertandingan dengan Yordania
Cristiano Ronaldo bersinar di luar lapangan pada Piala Dunia 2026 dengan kerajaan bisnis dan kemewahan keluarga
Pada usia 41, Cristiano Ronaldo menegaskan kembali warisan bersejarahnya dan bersiap untuk bersinar di Piala Dunia 2026
Penyempurnaan sistem suspensi dan pengereman
KTM menyoroti bahwa evolusi paling menonjol ditemukan pada set suspensi WP, yang telah diperbarui secara signifikan. Garpu depan 43mm kini memungkinkan penyesuaian rebound dan kompresi lima klik, dengan pengatur yang ditempatkan dengan nyaman di tutupnya. Peredam kejut belakang telah ditingkatkan geraknya sebesar 5 mm dan menawarkan penyesuaian preload pegas manual, selain lima posisi penyesuaian untuk rebound. Dari pabriknya, sepeda motor ini dibekali ban Pirelli Diablo Rosso IV yang terkenal performanya.
Inovasi besar hadir pada rem depan. Untuk pertama kalinya, KTM mengintegrasikan sistem radial yang seluruhnya dikembangkan oleh WP, perusahaan dari grup yang sama. Dua cakram mengambang 300 mm, dipadukan dengan kaliper radial empat piston, bekerja sama dengan pompa rem radial untuk memastikan daya deselerasi yang tinggi. Para insinyur menjanjikan modulasi linier, tanpa dampak awal yang tiba-tiba, yang cenderung meningkatkan keselamatan dan kepercayaan diri pengemudi, terutama dalam perjalanan perkotaan.
Panel digital modern dan fitur yang dioptimalkan
Saat mengambil alih setang, pengendara akan menemukan layar TFT 5 inci baru, dibuat dengan kaca laminasi dan lapisan anti-reflektif. Navigasi menu telah disederhanakan, memerlukan lebih sedikit langkah untuk melakukan penyesuaian penting. Bagi pecinta trek, mode Track menawarkan tampilan telemetri yang lebih ringkas, hanya menampilkan sudut kemiringan, nilai akselerasi, dan waktu putaran. Keuntungan bagi konsumen: KTM memutuskan untuk menghilangkan, mulai model ini dan seterusnya, mode demo untuk fitur perangkat lunak, sebuah fitur yang menimbulkan kontroversi.
