Aktualizace KTM 790 Duke v Evropě zvyšuje očekávání příjezdu do Brazílie po dohodě s Bajajem
Krajina KTM prošla v posledních měsících významnou změnou, indický výrobce Bajaj převzal plnou kontrolu nad rakouskou značkou poté, co konsolidoval svůj podíl. Tato restrukturalizace v Evropě měla přímé důsledky pro brazilský trh, kde nyní Bajaj do Brasil řídí operace KTM. Navíc bylo potvrzeno uvedení modelů 390 a 790 Adventure v zemi.
Souběžně s těmito pohyby uvedla KTM na evropský kontinent nový 790 Duke 2027. Tento model sportovního motocyklu bez aerodynamických krytů se dočkal důležitých vylepšení. Pro Brazílii je zásadním detailem údržba motoru 790, stejného, který pohání Adventure a který už bude mít na našem území zaručené schválení. Toto strategické sladění, které snižuje náklady na dovoz a adaptaci sdílením dílů a certifikací, značně zvyšuje možnost společnosti pod novým vedením Bajaje znovu zahájit prodej nahé řady Duke na národním trhu.
Motocykl 790 Duke, původně představený v roce 2018 a aktuálně vyráběný v Číně, nyní prošel nejrozsáhlejším faceliftem. Rakouský výrobce představil nejen zcela přepracovaný vzhled, který zrcadlí jeho větší zdvihové verze, ale také provedl důkladnou revizi ergonomie vozidla, systému odpružení a brzd.
Nový styl a vylepšené pohodlí
Pokud jde o estetiku, nedávno uvedený KTM 790 Duke 2027 přijal funkce, které jej přibližují odvážnějším liniím modelů 990 Duke a 1390 Super Duke R. Přední světlomet s technologií LED, jeden z jeho nejvýraznějších prvků, nyní představuje extrémně agresivní vzhled a prostřednictvím inteligentního designu navozuje dojem „vznášejícího se“ před motocyklem. Došlo také ke snížení hmotnosti kapotáže této středněobjemové nahoty o 2 kg. Ocelová palivová nádrž o objemu 13,5 litru byla přepracována tak, aby měla spodní povrchovou úpravu, což umožňuje těsnější uchycení na kolena řidiče a usnadňuje agilitu při rychlých změnách směru.
Centrálním motorem zůstává známý řadový dvouválec LC8c o objemu 799 cm³. Ve své konfiguraci maximálního výkonu poskytuje tento motor výkon 105 koní a točivý moment 8,9 kgfm. Pro splnění přísných emisních norem Euro 5+ byl implementován nový výfukový systém. Tlumič se nyní vyrábí speciální metodou vinutí, která minimalizuje viditelnost svarů.
Leia Também
George Russell si zajistil pole position v chaotické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska formule 1
Chorvatsko x Ghana: kde sledovat živě, čas a sestavy pro dnešní zápas mistrovství světa ve fotbale
Panama x Anglie: kde sledovat živě, čas a sestavy pro dnešní zápas mistrovství světa ve fotbale
Vylepšení odpružení a brzdového systému
KTM zdůrazňuje, že nejpozoruhodnější vývoj se nachází v sadě odpružení WP, která byla výrazně aktualizována. Přední 43mm vidlice nyní umožňuje nastavení odskoku a komprese pěti kliknutími, přičemž seřizovače jsou pohodlně umístěny v krytech. Zadní tlumič má zdvih zvětšený o 5 mm a nabízí manuální nastavení předpětí pružiny, kromě pěti poloh nastavení pro odskok. Z továrny je motocykl vybaven pneumatikami Pirelli Diablo Rosso IV, uznávanými pro jejich výkon.
Zásadní novinkou jsou přední brzdy. KTM poprvé integruje radiální systém zcela vyvinutý společností WP ze stejné skupiny. Dva 300mm plovoucí kotouče, spojené se čtyřpístkovými radiálními třmeny, spolupracují s radiálním brzdovým čerpadlem a zajišťují vysoký výkon při zpomalení. Inženýři slibují lineární modulaci bez náhlého počátečního dopadu, což má tendenci zvyšovat bezpečnost a sebevědomí řidiče, zejména na městských cestách.
Moderní digitální panel a optimalizované funkce
Po převzetí řídítek najde jezdec nový 5palcový TFT displej s vrstveným sklem a antireflexní úpravou. Navigace v nabídce byla zjednodušena a vyžaduje méně kroků k provedení důležitých úprav. Pro nadšence tratí nabízí režim Track stručnější telemetrický pohled, zobrazující pouze úhel náklonu, hodnoty zrychlení a časy na kolo. Výhoda pro spotřebitele: KTM se rozhodla od tohoto modelu odstranit demo režim pro softwarové funkce, což je funkce, která vyvolala kontroverze.
