与 Bajaj 达成协议后，KTM 790 Duke 在欧洲的更新提高了抵达巴西的期望
近几个月来，KTM 格局发生了重大变化，印度制造商 Bajaj 在巩固股权后完全控制了这个奥地利品牌。欧洲的这次重组对巴西市场产生了直接影响，目前 KTM 的运营由 Bajaj do Brasil 负责管理。此外，还确认在国内推出390和790 Adventure车型。
与此同时，KTM 在欧洲大陆推出了新款 790 Duke 2027。这款没有整流罩的运动摩托车模型得到了重大改进。对于巴西来说，一个至关重要的细节是 790 发动机的维护，该发动机为 Adventure 提供动力，并且已经在我们的领土上获得了批准。这种战略联盟通过共享零件和认证来降低进口和改造成本，大大增加了公司在 Bajaj 的新管理层领导下在全国市场重新开始销售裸杜克系列的可能性。
790 Duke 摩托车最初于 2018 年推出，目前在中国生产，现已经历了最广泛的改款。这家总部位于奥地利的制造商不仅推出了与其大排量版本相呼应的完全重新设计的外观，而且还对车辆的人体工程学、悬架系统和制动器进行了彻底的检修。
款式新颖，舒适度提高
在美观方面，最近推出的 KTM 790 Duke 2027 采用了更接近 990 Duke 和 1390 Super Duke R 车型的大胆线条的特征。采用 LED 技术的前大灯是其最独特的元素之一，现在呈现出极具侵略性的外观，并通过智能设计传达出“漂浮”在摩托车前方的印象。这款中排量裸车的整流罩组重量也减轻了2公斤。容量为 13.5 升的钢制油箱经过重新设计，顶部饰面较低，可以更紧密地贴合驾驶员的膝盖，并有助于快速改变方向时的灵活性。
中央发动机仍然是熟悉的 LC8c 直列双缸发动机，尺寸为 799 立方厘米。在最大功率配置下，该发动机可输出 105 马力和 8.9 kgfm 的扭矩。为了满足严格的 Euro 5+ 排放标准，采用了新的排气系统。消音器现在采用特殊的缠绕方法制造，最大限度地减少焊缝的可见度。
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悬架和制动系统的改进
KTM 强调，最显着的改进是 WP 悬架套件，该套件已进行了重大更新。 43 毫米前叉现在允许五次点击回弹和压缩调节，调节器方便地位于帽中。后减震器的行程增加了 5 毫米，并提供手动弹簧预紧力调节，以及五个回弹调节位置。该摩托车在出厂时就配备了因其性能而受到认可的 Pirelli Diablo Rosso IV 轮胎。
前制动器是一项重大创新。 KTM 首次集成了完全由同一集团公司 WP 开发的径向系统。两个300mm浮动盘，耦合四活塞径向卡钳，与径向制动泵一起工作，确保高减速动力。工程师承诺线性调制，不会产生突然的初始影响，这往往会提高驾驶员的安全性和信心，尤其是在城市旅行中。
现代数字面板和优化功能
骑手接过车把后，会发现一个新的 5 英寸 TFT 屏幕，采用夹层玻璃和防反射表面制成。菜单导航已得到简化，只需更少的步骤即可进行重要调整。对于赛道爱好者来说，赛道模式提供了更简洁的遥测视图，仅显示倾斜角度、加速度值和单圈时间。对消费者的好处：KTM 决定从该车型开始取消软件功能的演示模式，这一功能引起了争议。
