Oppdatering av KTM 790 Duke i Europa øker forventningene til ankomst til Brasil etter avtale med Bajaj
KTM-landskapet har gjennomgått en betydelig endring de siste månedene, med den indiske produsenten Bajaj som har tatt full kontroll over det østerrikske merket etter å ha konsolidert sin eierandel. Denne restruktureringen i Europa fikk direkte konsekvenser for det brasilianske markedet, hvor Bajaj do Brasil nå styrer KTMs virksomhet. I tillegg ble introduksjonen av 390 og 790 Adventure-modellene i landet bekreftet.
Parallelt med disse bevegelsene lanserte KTM den nye 790 Duke 2027 på det europeiske kontinentet. Denne sportsmotorsykkelmodellen, blottet for kåper, har fått viktige forbedringer. For Brasil er en avgjørende detalj vedlikeholdet av 790-motoren, den samme som driver Adventure og som allerede vil ha sin godkjenning garantert i vårt territorium. Denne strategiske justeringen, som reduserer import- og tilpasningskostnadene ved å dele deler og sertifiseringer, øker betraktelig muligheten for at selskapet, under Bajajs nye ledelse, gjenopptar salget av den nakne Duke-linjen i det nasjonale markedet.
790 Duke-motorsykkelen, opprinnelig introdusert i 2018 og for tiden produsert i Kina, har nå opplevd sin mest omfattende ansiktsløftning. Den østerrikske produsenten har ikke bare introdusert et fullstendig redesignet utseende, som gjenspeiler versjonene med større slagvolum, men har også gjennomført en grundig overhaling av kjøretøyets ergonomi, fjæringssystem og bremser.
Ny stil og forbedret komfort
Når det gjelder estetikk, tar den nylig lanserte KTM 790 Duke 2027 funksjoner som bringer den nærmere de dristigere linjene til 990 Duke og 1390 Super Duke R-modellene. Frontlykten med LED-teknologi, et av dens mest karakteristiske elementer, presenterer nå et ekstremt aggressivt utseende og formidler gjennom en intelligent design inntrykket av å “sveve” foran motorsykkelen. Det var også en reduksjon på 2 kg i vekten på kåpesettet til denne nakne nakne med middels slagvolum. En drivstofftank av stål, med en kapasitet på 13,5 liter, har blitt redesignet for å ha en lavere toppfinish, noe som gir en tettere passform for førerens knær og letter smidigheten ved raske retningsendringer.
Den sentrale motoren forblir den velkjente LC8c inline to-sylinderen, som måler 799 cm³. I sin maksimale effektkonfigurasjon yter denne motoren 105 hestekrefter og et dreiemoment på 8,9 kgfm. For å oppfylle strenge Euro 5+ utslippsstandarder er et nytt eksosanlegg implementert. Lyddemperen på sin side er nå produsert ved hjelp av en spesiell viklingsmetode som minimerer synligheten til sveisene.
Leia Também
George Russell sikrer seg polposisjon i kaotisk kvalifisering til Formel 1 Østerrikes Grand Prix
Kroatia x Ghana: hvor du kan se live, tid og oppstillinger for dagens FIFA-VM-kamp
Panama x England: hvor du kan se live, tid og oppstillinger for dagens FIFA-VM-kamp
Forbedringer av fjæring og bremsesystem
KTM fremhever at den mest bemerkelsesverdige utviklingen finnes i WP-fjæringssettet, som har blitt betydelig oppdatert. Den 43 mm forgaffelen tillater nå fem-klikks retur- og kompresjonsjusteringer, med justeringsanordninger praktisk plassert i hettene. Den bakre støtdemperen har fått sin vandring økt med 5 mm og tilbyr manuell fjærforspenningsjustering, i tillegg til fem justeringsposisjoner for retur. Fra fabrikken kommer motorsykkelen utstyrt med Pirelli Diablo Rosso IV-dekk, anerkjent for ytelsen.
En stor innovasjon er tilstede i frontbremsene. For første gang integrerer KTM et radialt system fullstendig utviklet av WP, et selskap fra samme gruppe. To 300 mm flytende skiver, koblet til fire-stemplede radielle kalipere, fungerer sammen med en radial bremsepumpe for å sikre høy retardasjonskraft. Ingeniørene lover lineær modulering, uten den brå innledende innvirkningen, som har en tendens til å øke førersikkerheten og selvtilliten, spesielt på urbane reiser.
Moderne digitalt panel og optimaliserte funksjoner
Ved å ta over styret finner rytteren en ny 5-tommers TFT-skjerm, bygget med laminert glass og en antirefleksfinish. Menynavigering har blitt forenklet, og krever færre trinn for å gjøre viktige justeringer. For baneentusiaster tilbyr spormodus en mer kortfattet telemetrivisning, som kun viser mager vinkel, akselerasjonsverdier og rundetider. En fordel for forbrukerne: KTM bestemte seg for å eliminere, fra denne modellen og utover, demomodusen for programvarefunksjoner, en funksjon som skapte kontrovers.
