La mise à jour de la KTM 790 Duke en Europe augmente les attentes d’arrivée au Brésil après l’accord avec Bajaj
Le paysage KTM a connu un changement important ces derniers mois, le constructeur indien Bajaj prenant le contrôle total de la marque autrichienne après avoir consolidé son actionnariat. Cette restructuration en Europe a eu des conséquences directes sur le marché brésilien, où Bajaj do Brasil gère désormais les opérations de KTM. De plus, l’introduction des modèles 390 et 790 Adventure dans le pays a été confirmée.
Parallèlement à ces mouvements, KTM a lancé la nouvelle 790 Duke 2027 sur le continent européen. Ce modèle de moto sportive, dépourvu de carénage, a reçu d’importantes améliorations. Pour le Brésil, un détail crucial est la maintenance du moteur 790, le même qui propulse l’Adventure et dont l’homologation sera déjà garantie sur notre territoire. Cet alignement stratégique, qui réduit les coûts d’importation et d’adaptation grâce au partage de pièces et de certifications, augmente considérablement la possibilité pour l’entreprise, sous la nouvelle direction de Bajaj, de relancer les ventes de la ligne Duke nue sur le marché national.
La moto 790 Duke, initialement introduite en 2018 et actuellement produite en Chine, connaît aujourd’hui son plus vaste lifting. Le constructeur autrichien a non seulement introduit un look entièrement repensé, à l’image de ses versions de plus grande cylindrée, mais a également procédé à une refonte en profondeur de l’ergonomie, du système de suspension et des freins du véhicule.
Nouveau style et confort amélioré
En termes d’esthétique, la KTM 790 Duke 2027 récemment lancée adopte des caractéristiques qui la rapprochent des lignes plus audacieuses des modèles 990 Duke et 1390 Super Duke R. Le phare à technologie LED, l’un de ses éléments les plus distinctifs, présente désormais une apparence extrêmement agressive et, grâce à un design intelligent, donne l’impression de « flotter » devant la moto. On note également une réduction de 2 kg du poids du carénage de ce nu de moyenne cylindrée. Un réservoir de carburant en acier, d’une capacité de 13,5 litres, a été redessiné pour avoir une finition supérieure plus basse, permettant un ajustement plus serré aux genoux du conducteur et facilitant l’agilité lors des changements de direction rapides.
Le moteur central reste le familier bicylindre en ligne LC8c, mesurant 799 cm³. Dans sa configuration de puissance maximale, ce moteur développe 105 chevaux et un couple de 8,9 kgfm. Pour répondre aux normes strictes d’émissions Euro 5+, un nouveau système d’échappement a été mis en place. Le silencieux, quant à lui, est désormais fabriqué selon une méthode d’enroulement spéciale qui minimise la visibilité des soudures.
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Améliorations du système de suspension et de freinage
KTM souligne que l’évolution la plus notable se trouve dans le jeu de suspensions WP, qui a été considérablement mis à jour. La fourche avant de 43 mm permet désormais des réglages de rebond et de compression en cinq clics, avec des dispositifs de réglage idéalement positionnés dans les capuchons. L’amortisseur arrière a vu sa course augmentée de 5 mm et offre un réglage manuel de la précharge du ressort, en plus de cinq positions de réglage pour le rebond. En sortie d’usine, la moto est équipée de pneus Pirelli Diablo Rosso IV, reconnus pour leurs performances.
Une innovation majeure est présente au niveau des freins avant. Pour la première fois, KTM intègre un système radial entièrement développé par WP, une société du même groupe. Deux disques flottants de 300 mm, couplés à des étriers radiaux à quatre pistons, travaillent de concert avec une pompe de frein radiale pour garantir une puissance de décélération élevée. Les ingénieurs promettent une modulation linéaire, sans impact initial brutal, ce qui tend à accroître la sécurité et la confiance du conducteur, notamment lors des déplacements urbains.
Panneau numérique moderne et fonctionnalités optimisées
En prenant le guidon, le pilote découvre un nouvel écran TFT de 5 pouces, construit avec du verre feuilleté et une finition antireflet. La navigation dans les menus a été simplifiée, nécessitant moins d’étapes pour effectuer des ajustements importants. Pour les amateurs de piste, le mode Track offre une vue télémétrique plus concise, affichant uniquement l’angle d’inclinaison, les valeurs d’accélération et les temps au tour. Un avantage pour les consommateurs : KTM a décidé de supprimer, à partir de ce modèle, le mode démo des fonctionnalités logicielles, fonctionnalité qui suscitait la polémique.
