Opdatering af KTM 790 Duke i Europa øger forventningerne til ankomst til Brasilien efter aftale med Bajaj
KTM-landskabet har gennemgået en væsentlig ændring i de seneste måneder, hvor den indiske producent Bajaj har taget fuld kontrol over det østrigske mærke efter at have konsolideret sin aktiepost. Denne omstrukturering i Europa fik direkte konsekvenser for det brasilianske marked, hvor Bajaj do Brasil nu styrer KTM’s aktiviteter. Derudover blev introduktionen af 390 og 790 Adventure-modellerne i landet bekræftet.
Parallelt med disse bevægelser lancerede KTM den nye 790 Duke 2027 på det europæiske kontinent. Denne sportsmotorcykelmodel, blottet for kåber, har fået vigtige forbedringer. For Brasilien er en afgørende detalje vedligeholdelsen af 790-motoren, den samme som driver Adventure, og som allerede vil have sin godkendelse garanteret i vores territorium. Denne strategiske tilpasning, som reducerer import- og tilpasningsomkostninger ved at dele dele og certificeringer, øger betydeligt muligheden for, at virksomheden under Bajajs nye ledelse genstarter salget af den nøgne Duke-linje på det nationale marked.
790 Duke motorcyklen, der oprindeligt blev introduceret i 2018 og i øjeblikket produceret i Kina, har nu oplevet sit mest omfattende ansigtsløft. Den østrigske producent har ikke kun introduceret et fuldstændigt nydesignet look, som afspejler dens større slagvolumenversioner, men har også foretaget et grundigt eftersyn af køretøjets ergonomi, affjedringssystem og bremser.
Ny stil og forbedret komfort
Med hensyn til æstetik anvender den nyligt lancerede KTM 790 Duke 2027 funktioner, der bringer den tættere på de dristigere linjer i 990 Duke og 1390 Super Duke R-modellerne. Forlygten med LED-teknologi, et af dens mest markante elementer, præsenterer nu et ekstremt aggressivt udseende og giver gennem et intelligent design indtrykket af at “svæve” foran motorcyklen. Der var også en reduktion på 2 kg i vægten af kåbesættet til denne medium-displacement nøgne. En brændstoftank i stål med en kapacitet på 13,5 liter er blevet redesignet til at have en lavere topfinish, hvilket muliggør en tættere pasform til førerens knæ og letter smidighed ved hurtige retningsskift.
Den centrale motor forbliver den velkendte LC8c inline tocylindrede, der måler 799 cm³. I sin maksimale effektkonfiguration leverer denne motor 105 hestekræfter og et drejningsmoment på 8,9 kgfm. For at opfylde de strenge Euro 5+ emissionsstandarder er et nyt udstødningssystem blevet implementeret. Lyddæmperen er til gengæld nu fremstillet ved hjælp af en speciel opviklingsmetode, der minimerer synligheden af svejsningerne.
Leia Também
George Russell sikrer sig pole position i den kaotiske kvalifikation til det østrigske Formel 1 Grand Prix
Kroatien x Ghana: hvor kan man se live, tid og opstillinger til dagens FIFA World Cup-kamp
Panama x England: hvor kan man se live, tid og opstillinger til dagens FIFA World Cup-kamp
Forbedringer af affjedring og bremsesystem
KTM fremhæver, at den mest bemærkelsesværdige udvikling findes i WP affjedringssættet, som er blevet væsentligt opdateret. Den 43 mm forgaffel tillader nu fem-kliks rebound og kompressionsjusteringer, med justeringsanordninger bekvemt placeret i hætterne. Den bagerste støddæmper har fået øget sin vandring med 5 mm og tilbyder manuel fjederforspændingsjustering, foruden fem justeringspositioner for tilbagespring. Fra fabrikken er motorcyklen udstyret med Pirelli Diablo Rosso IV-dæk, der er anerkendt for deres ydeevne.
En stor innovation er til stede i forbremserne. For første gang integrerer KTM et radialt system, der er fuldstændig udviklet af WP, en virksomhed fra samme koncern. To 300 mm flydende skiver, koblet til fire-stemplede radiale kalibere, arbejder sammen med en radial bremsepumpe for at sikre høj decelerationskraft. Ingeniørerne lover lineær modulering uden den pludselige indledende påvirkning, som har en tendens til at øge førerens sikkerhed og selvtillid, især på bykørsel.
Moderne digitalt panel og optimerede funktioner
Ved overtagelse af styret finder rytteren en ny 5-tommer TFT-skærm, bygget med lamineret glas og en anti-reflekterende finish. Menunavigation er blevet forenklet, hvilket kræver færre trin for at foretage vigtige justeringer. For baneentusiaster tilbyder Track-tilstand en mere kortfattet telemetrivisning, der kun viser mager vinkel, accelerationsværdier og omgangstider. En fordel for forbrugerne: KTM besluttede at fjerne fra denne model og fremefter demotilstanden for softwarefunktioner, en funktion, der skabte kontrovers.
